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| 法拉利同意國際汽聯新方案 首肯單一輪胎供應商 |
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| 2005-2-4 中國聚合網 |
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國際汽聯今日對外公布了一份備忘錄。備忘錄顯示國際汽聯并沒有偏袒法拉利車隊。國際汽聯制定了一系列針對法拉利的方案，而他們依舊信守著這些方案。根據最新的報道，法拉利車隊已經認可了國際汽聯制訂的方案，包括最為重要的單一輪胎供應商方案。
國際汽聯最近召開的一次峰會只有法拉利到場，其余九支車隊都拒絕出席。這份備忘錄記錄了這次頗受爭議峰會的內容。
根據備忘錄，法拉利車隊對國際汽聯提議的一系列裁減成本方案已經原則上認可。這一系列方案內容非常廣泛，其中包括再次啟用光頭胎、對車隊進行規范以限制空氣動力學的發展，引入壽命更長的配件、限制希奇古怪材料的使用。
其中最為重要的是，法拉利已經答應單一輪胎供應商方案。這一點一直是法拉利爭取的焦點。莫斯利認為這一舉措相當重要，因為它能裁減非常多不必要的費用。根據威廉姆斯車隊在1月20日送交國際汽聯的建議，如果只用一家公司的輪胎，而且全部采用硬組分的話，F1就可以在總開銷中省出8%。
根據備忘錄，法拉利車隊老總讓-托德已經同意國際汽聯召集兩家輪胎供應商開會集中討論這個問題，以決定下一步驟。
法拉利現在使用的普林司通輪胎，由于日本輪胎制造商的分額大減，如果單一輪胎供應商方案獲得通過的話。很可能是米其林輪胎獨霸F1。這明顯對法拉利車隊不利，顯然這也是法拉利一直不愿意讓步的緣故。
至于試車問題，法拉利早就以新方案打動了莫斯利。法拉利的提議是限制里程數，而不是試車天數。莫斯利認為這一辦法更可行、更務實、對中小車隊也更有利。會議就試車達成的一致是：“試車應該歸國際汽聯管轄，應該以里程數而不是天數加以限制。除了巴塞羅那、蒙扎、銀石，其他大獎賽用場地不能作為試車場所。試車應該分為賽季中和賽季后兩部分。” |
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