丁基橡膠以其優良的氣密性、耐老化性等優點廣泛地應用于輪胎生產，但其國內產能卻嚴重不足，自給率僅為1/4左右，尤其是無內胎輪胎應用較多的鹵化丁基橡膠國內仍沒有生產，完全依賴進口，因此--
“十五”以來，我國汽車工業高速發展，帶動了輪胎及其他橡膠制品行業的發展。米其林、普利司通、固特異等世界著名橡膠制品企業紛紛看好中國市場，不斷加大對中國市場的投資力度。2005年我國輪胎總產量在2.5億條左右，其中子午線輪胎達到1.4億條以上，子午化率約56%。輪胎總產量約占世界產量的16%，僅次于美國，居世界第二位。
輪胎行業是合成橡膠的主要消費領域。隨著輪胎工業的發展，丁基橡膠以其優良的氣密性、耐老化性等優點，消費快速增長。而國內產能卻嚴重不足，國內自給率僅為1/4左右，尤其是無內胎輪胎應用較多的鹵化丁基橡膠國內仍沒有生產，完全依賴進口。因此國內合成橡膠生產企業應順應市場需求，加快鹵化丁基橡膠的產業化進程。
鹵化丁基橡膠消費增長迅速
2005年我國共消費丁基橡膠15.4萬噸，其中普通丁基橡膠7.2萬噸，鹵化丁基橡膠8.2萬噸。而2000年丁基橡膠消費量僅為4.2萬噸，年均增速高達29.5%，鹵化丁基橡膠年均消費增速高達37.9%，而且完全依賴進口，2005年國內鹵化丁基橡膠的消費量已超過普通丁基橡膠。
從今年1～10月進口數據看，丁基橡膠共進口15萬噸，其中鹵化丁基橡膠9.7萬噸，約占65%，已超出2005年全年53%的比例。1～10月鹵化丁基橡膠消費量較上年同期增長了42%，消費進一步快速增長。
國內丁基橡膠供需矛盾將不斷加大
根據中國橡膠工業“十一五”科學發展規劃意見，橡膠工業作為國家重點發展行業的配套產業，未來幾年仍面臨良好的發展機遇。汽車工業、交通運輸業、礦山機械行業及新農村建設等方面將繼續吸引世界橡膠工業的投資，也必將拉動我國橡膠工業的發展。
據國家有關部門規劃，2010年我國汽車總產量可達1000萬輛，其中轎車600萬輛，汽車社會保有量約6200萬輛，產量和保有量比2005年增長1倍左右。另外農業用汽車、拖拉機、工程及工業機械等隨著我國經濟的發展也將拉動輪胎等橡膠制品的需求。
據《中國橡膠工業發展戰略研究》預測，2010年我國輪胎總需求量將達到3億～3.2億條，其中子午化率不低于70%。屆時輪胎總耗膠量將突破300萬噸，而丁基橡膠在輪胎上的需求量也將較2005年增加50%以上。
隨著國內輪胎消費結構的變化，工程子午胎又成為繼前幾年載重子午胎發展熱潮之后的新熱點。工程子午胎體積大，鹵化丁基橡膠的消耗量將是載重子午胎的幾倍，每條工程子午胎的用量約在幾公斤。近兩年國內工程子午胎生產技術獲得重大突破，輪胎生產企業紛紛加大工程子午胎的投資力度，據輪胎行業有關專家預計，未來兩年我國鹵化丁基橡膠的需求量還將有較大增長。
根據丁基橡膠在輪胎及其制品、力車胎、丁基橡膠膠塞等領域的發展規劃，預計2010年我國丁基橡膠需求量約在25萬～30萬噸，其中鹵化丁基橡膠占到60%左右。
從國內供應來看，目前國內丁基橡膠只有燕山石化一家可生產普通丁基橡膠，產能為3萬噸/年。近年來，隨著國內對丁基橡膠需求量的與日俱增，國內各地對建設丁基橡膠裝置的呼聲很高，如黑龍江大慶、江蘇南京、遼寧永乾、浙江寧波、天津等地都對建設丁基橡膠裝置進行招商，但由于丁基橡膠技術難以獲得，目前擬在建項目實施較少。
據報道，燕化公司目前正在對丁基橡膠裝置進行擴建，預計2007年底普通丁基橡膠生產能力可達到4.5萬噸/年。該公司目前還計劃建設年產3萬噸的鹵化丁基橡膠裝置。隨后，燕化公司還計劃新建6萬噸/年的鹵化丁基橡膠裝置。如果計劃能夠實施，屆時國內丁基橡膠生產能力可達13.5萬噸/年(4.5萬噸/年的普通丁基橡膠，9萬噸/年的鹵化丁基橡膠)，可部分緩解國內較為緊張的供需矛盾，但市場仍存在較大的缺口。
加快鹵化丁基橡膠產業化進程迫在眉睫
1999年底，我國燕山石化公司3萬噸/年普通丁基橡膠裝置投產后，經過幾年的技術攻關，到2006年產量已連續3年突破設計能力。2006年2月，中國石化買斷意大利PI公司丁基橡膠工藝技術使用權和轉讓權的合同生效。結合燕化自有工業生產技術，目前燕山石化已經完全擁有丁基橡膠工藝成套技術。
國內市場需求的快速增長，掀起國內外市場新一輪丁基橡膠的投資熱潮，中國石化應充分利用已有的技術和人才優勢，加快燕化公司丁基橡膠，尤其是鹵化丁基橡膠的建設步伐，在快速增長的市場中搶占先機，擴大市場份額，提高國內丁基橡膠的自給率。
