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| 技術(shù)提升催動(dòng)汽車(chē)柴油化破冰 |
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| 2006-5-23 中國(guó)聚合物網(wǎng) |
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全球范圍內(nèi)的能源緊缺和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境污染的加劇，時(shí)刻催動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)對(duì)清潔能源的探尋，燃料電池、電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)不斷進(jìn)入人們的視線，然而替代能源在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)一步到位，汽車(chē)柴油化仍是目前成本最低的能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的最有效的形式。
但是面對(duì)歐盟柴油車(chē)的飛速發(fā)展，中國(guó)柴油汽車(chē)的推進(jìn)則較為緩慢，中國(guó)的汽車(chē)柴油化究竟該何去何從？在由中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)主辦的“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能——國(guó)際柴油發(fā)展論壇”上，來(lái)自國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家環(huán)保總局等部門(mén)的政府官員、來(lái)自石油企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人與來(lái)自國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者100余人匯聚一堂，進(jìn)行了一場(chǎng)深入研討。
讓先進(jìn)柴油技術(shù)成為選擇
研發(fā)制造清潔節(jié)能汽車(chē)，已經(jīng)成為全球汽車(chē)工業(yè)二次發(fā)展的新坐標(biāo)，由此帶來(lái)的正是汽車(chē)新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、天然氣汽車(chē)、醇類汽車(chē)等紛至沓來(lái)。
但是，國(guó)內(nèi)外專家的主流觀點(diǎn)是在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力，燃?xì)夂腿剂想姵亍⒓冸妱?dòng)汽車(chē)將長(zhǎng)期并存，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占有30%左右的市場(chǎng)份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車(chē)將占65%左右，這就是說(shuō)汽車(chē)動(dòng)力的主體仍離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)。燃料電池汽車(chē)被公認(rèn)是最理想的解決方案，但是其產(chǎn)業(yè)化的前景還存在很多不確定的因素。因此，從近中期來(lái)看，必須尋求技術(shù)和商業(yè)化成熟的節(jié)能和環(huán)保性能突出的過(guò)渡性技術(shù)作為橋梁。現(xiàn)實(shí)的看，提高傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的燃油效率，仍是節(jié)能環(huán)保的重要途徑。
全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰在研討中提出“將先進(jìn)柴油技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)能源戰(zhàn)略的選擇之一”。與會(huì)專家紛紛強(qiáng)調(diào)必須是“先進(jìn)”的柴油技術(shù)，能夠改變傳統(tǒng)柴油車(chē)冒黑煙、噪音高等不良形象，不僅在尾氣排放上不遜于汽油車(chē)，同時(shí)能夠減低燃油消耗20%到30%。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席高沙克也給出了目前先進(jìn)柴油技術(shù)的五個(gè)“指標(biāo)”：二氧化碳排放量在20%—30%；顆粒物排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，接近每公里5毫克的標(biāo)準(zhǔn)；氮氧化物排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，并盡可能地進(jìn)一步降低指標(biāo)；噪音低；扭矩比較高。而這些標(biāo)準(zhǔn)也使得歐洲出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的轎車(chē)柴油化趨勢(shì)。
尋找共贏發(fā)展的平衡點(diǎn)
在論壇的研討中，一國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)推出了據(jù)稱目前世界上最清潔的柴油動(dòng)力技術(shù)，但是最后提出這項(xiàng)技術(shù)需要含硫量15ppm以下的柴油來(lái)匹配。
與會(huì)的汽車(chē)行業(yè)人士更是一再地呼喚清潔柴油。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)中心主任趙航提出，發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)要與柴油“清潔化”
相配合，在保證油品數(shù)量的同時(shí)，顯著提高油品質(zhì)量。
然而，中國(guó)石油化工股份有限公司高級(jí)副總裁章建華指出，中石化生產(chǎn)柴汽比已由1990年的1.2：1提高到2005年的2.08：1，但目前柴油供應(yīng)仍然處于緊張狀況。2005年消費(fèi)柴汽比已經(jīng)上升到了2.3：1，如果將來(lái)柴油車(chē)大量普及，消費(fèi)柴汽比還將快速提高，這將給柴油的生產(chǎn)帶來(lái)巨大的投資及成本壓力。另外，在柴油質(zhì)量方面，目前國(guó)內(nèi)未做分類標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的含硫量標(biāo)準(zhǔn)是2000ppm，從技術(shù)方面來(lái)講，達(dá)到含硫量50ppm不是問(wèn)題，關(guān)鍵是當(dāng)數(shù)量增長(zhǎng)迅速的同時(shí)又要求高質(zhì)量的清潔柴油，供油企業(yè)將面臨更大的投資壓力。他認(rèn)為，發(fā)展柴油車(chē)是將來(lái)的發(fā)展方向，但考慮到中國(guó)目前柴汽比已經(jīng)很高、柴油資源緊張等問(wèn)題，柴油車(chē)增加幅度應(yīng)適度，同時(shí)要配套相關(guān)的稅收扶持政策，以鼓勵(lì)煉油企業(yè)下大力氣提高柴油產(chǎn)量和質(zhì)量。
柴油車(chē)的發(fā)展需求與柴油供應(yīng)正在找尋著共贏的平衡點(diǎn)，不過(guò)煤質(zhì)油、生物柴油等替代能源的出現(xiàn)，正在幫助柴油車(chē)的發(fā)展另辟蹊徑，為中國(guó)汽車(chē)柴油化走入良性發(fā)展贏取更多的時(shí)間。
讓消費(fèi)者得實(shí)惠是突破口
目前，我國(guó)柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重為23.7%，在轎車(chē)保有量中的比例僅為0.2%。雖然柴油車(chē)的數(shù)量在增加，然而在汽車(chē)保有量中的比重卻在下降，尤其是在轎車(chē)中近于零。而在歐洲轎車(chē)中柴油車(chē)的比重逐年上升，在出租車(chē)行業(yè)更是達(dá)到了80%。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞提出，中國(guó)的柴油轎車(chē)必須實(shí)現(xiàn)“零的突破”。他認(rèn)為，突破口可以選擇出租車(chē)。而這與大眾中國(guó)公司的想法不謀而合。
2005年10月，大眾中國(guó)公司與上海大眾、博世公司、同濟(jì)大學(xué)、大眾出租汽車(chē)公司共同開(kāi)始了一個(gè)柴油車(chē)的耐久性實(shí)驗(yàn)，用50輛柴油帕薩特轎車(chē)通過(guò)出租車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行。到目前為止，實(shí)驗(yàn)車(chē)已經(jīng)行使了約8萬(wàn)公里，柴油機(jī)車(chē)購(gòu)置時(shí)比汽油車(chē)貴2.5萬(wàn)元左右，但是他們能比汽油車(chē)節(jié)約40%的油，若他們每年行走12萬(wàn)公里，將比汽油車(chē)節(jié)省1.5萬(wàn)元。在上海，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)期是四年，可以省下6萬(wàn)元，兩相扣除，可以節(jié)省3.5萬(wàn)元。大眾汽車(chē)中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁托馬斯·諾特表示，柴油車(chē)是出租車(chē)的首選，在降低燃油消耗和成本之間平衡的最佳方式就是使用柴油汽車(chē)，也就是說(shuō)柴油車(chē)行駛里程越多，節(jié)能效果越明顯。今年年底之前，大眾中國(guó)公司將會(huì)同同濟(jì)大學(xué)發(fā)表實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
張小虞和托馬斯·諾特還同時(shí)提出，在中國(guó)柴油轎車(chē)若想實(shí)現(xiàn)突破，關(guān)鍵在于讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠。再好的技術(shù)如果消費(fèi)者沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)，最終只能束之高閣。 |
| （責(zé)任編輯：常青藤） |
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