“十一五”規劃綱要首次將廢舊輪胎回收利用列入國家發展規劃，同時在“循環經濟示范工程”中又將輪胎翻新列入其中。防止廢舊輪胎對環境造成污染，并對其進行有效回收利用，已成為我國經濟持續發展必須解決的問題，同時也是橡膠工業發展循環經濟的要求。
我國是世界第一橡膠消費大國，占世界橡膠消耗量近20%，同時橡膠資源十分匱乏，半數以上需要進口。在橡膠制品中，輪胎是耗膠量最大的品種，占我國耗膠量的50%左右。因此廢舊橡膠產生量最大的品種也是輪胎，我國廢舊輪胎年產生量在1億條以上，僅次于美國居世界第二位。
回收利用廢舊輪胎的方法很多，但經濟效益最佳，與環境親和性最好的當數輪胎翻新。據我國輪胎翻新專家、桂林橡膠工業設計研究院教授級高工高孝恒介紹，一條新輪胎的成本大約有70%花費在胎體上，如果不進行翻新，那么就有70%的資源沒有被回收再利用。目前我國輪胎翻新率較低，2005年輪胎翻新量800萬條，只占新胎產量的3.2%，市場形式一片大好。翻新輪胎如果質量符合國家標準，在安全性、耐磨性、舒適程度上都不亞于新胎。但是問題就出在這里，我國現在的輪胎翻新企業可以概括為多、小、劣，數量眾多、規模很小、加工工藝低劣，發達國家早已淘汰的熱翻法卻是我國的主要工藝，技術尚且如此質量就更不用說了，內外脫落是常事，號稱馬路又一殺手。
目前我國在用的輪胎翻新技術有熱硫化翻新法和預硫化翻新法等，前者為傳統技術，優勢在于設備成本低廉，后者代表世界輪胎翻新業的先進水平，但技術和投資要求都比較高，不適合在我國市場大范圍推廣。武漢南湖工大機電為了滿足市場需要在結合兩者優勢的同時，結合模型法、無模翻新法等多種翻新方法，開發出低投入的環保新方法，自主創新研制推出的新方式，目前已獲得兩項國家專利，使輪胎翻新的辦廠投資“門檻”，從以前的動輒幾十上百萬，下降到如今的幾萬,其經濟實用的優勢無可比擬，目前這種方式已經開始向全國推廣，獨特的合作辦廠理念迅速在國內掀起了辦廠的熱潮。“工大保馬”翻新輪胎經《國家橡膠質量監督檢驗中心》檢測達標，并由《中國平安保險公司》承保。
