日前召開的第4屆國際防腐蝕涂料及海洋石油工業(yè)防腐技術(shù)研討會(huì)傳出消息：國際海事組織(IMO)已通過強(qiáng)制性《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，即將實(shí)施的該標(biāo)準(zhǔn)，無論在對(duì)涂料的技術(shù)要求上還是標(biāo)準(zhǔn)范圍上，均比我國GB/T 6823-1986《船舶壓載艙漆通用技術(shù)條件》有較大提高，特別是將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定，使環(huán)氧材料成為新標(biāo)準(zhǔn)的焦點(diǎn)，這給我國船舶涂料提出更高要求，也為目前進(jìn)行的船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)修訂提供了重要依據(jù)。
PSPC是IMO關(guān)于新建船舶壓載艙防護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包括涂料、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)及造船涂裝全過程質(zhì)量控制要求兩部分，要求海水壓載艙防護(hù)涂層具有預(yù)期15年使用壽命，從防護(hù)涂層膜厚、涂裝施工質(zhì)量控制、防護(hù)涂層性能基本要求、涂層質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收、涂層資格認(rèn)可試驗(yàn)方法、設(shè)備等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面控制。該標(biāo)準(zhǔn)適用于2008年7月1日后簽訂建造合同、2009年1月1日開始建造及2012年交付使用的所有500噸以上船舶。目前船舶壓載艙涂層主要采用環(huán)氧類硬涂層涂裝。根據(jù)國外船舶涂料實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)結(jié)果，厚膜環(huán)氧硬質(zhì)涂層有良好的附著力和耐模擬搖擺試驗(yàn)艙加速試驗(yàn)性，PSCP將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定。
相比我國標(biāo)準(zhǔn)，PSPC增加了冷凝試驗(yàn)、耐陰極保護(hù)性、涂層柔韌性要求，且在涂層比重、附著力、與底漆配套等項(xiàng)目上作了更加細(xì)致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗(yàn)均要通過180天模擬艙試驗(yàn)嚴(yán)格檢測(cè)。將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定，PSPC強(qiáng)制執(zhí)行將對(duì)我國船舶制造成本、制造周期、資源消耗等帶來重大影響，且涉及船舶業(yè)多方利益，船舶涂料供應(yīng)商將承擔(dān)更多責(zé)任和保證。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹表示，壓載艙防護(hù)涂料在今后開發(fā)中，應(yīng)首先滿足附著力和耐模擬搖擺艙腐蝕試驗(yàn)要求，涂層應(yīng)為硬干、致密狀態(tài)。
針對(duì)PSPC對(duì)預(yù)處理鋼板表面可溶性鹽含量較嚴(yán)格的要求，準(zhǔn)備壓載艙涂料在不同表面鹽含量時(shí)涂層抗起泡力的技術(shù)數(shù)據(jù)；目前環(huán)氧型壓載艙涂層質(zhì)地堅(jiān)硬但脆性較大，應(yīng)開發(fā)既符合附著力和耐腐蝕加速試驗(yàn)要求又具有一定耐沖擊性的涂層。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家了解，一些船舶事故是由于壓載艙腐蝕導(dǎo)致船體強(qiáng)度下降而造成，壓載艙防護(hù)涂層是影響船舶安全運(yùn)營的重要因素。船舶壓載艙保護(hù)涂料最大的威脅是在水下開裂，而這種開裂只有一種可能就是海水腐蝕，因此對(duì)壓載艙進(jìn)行防腐蝕涂裝是非常重要的措施。免受腐蝕困撓的壓載艙能夠保證船舶在海上安全行駛，延長船舶的使用壽命。
