“山東造”船舶已成為“半島制造業”中堅，其中玻璃鋼漁船制造尤其引人注目。據專家了解，山東省目前已有7家玻璃鋼漁船制造廠，獲國家漁業船舶檢驗局的工廠認可，建造玻璃鋼漁船近千艘，創國內建造玻璃鋼漁船數量之最。山東船舶制造業已成長為半島制造業的中堅力量。山東省是漁船制造業大省，造船規模和能力居全國前列。目前山東省現有漁船制造企業150多家，其中鋼質漁船制造廠34家，玻璃鋼漁船制造廠近10家，木質漁船制造廠104家。尤其是玻璃鋼漁船制造發展迅猛。目前山東省建造的玻璃鋼漁船已發展成為，不同尺度的拖網漁船、金槍魚釣船、養殖漁船、漁業執法船等。其中，連續建造29.98米玻璃鋼金槍魚延繩釣船11艘，已在太平洋、印度洋進行遠洋作業。同時為印度尼西亞、尼日利亞、安哥拉、阿聯酋、挪威等國建造了大量出口玻璃鋼漁船，其中威海中復西港船艇有限公司，就為安哥拉建造了250艘玻璃鋼漁船。山東漁業船舶檢驗局不斷探索玻璃鋼漁船制造的新工藝、新方法，為進一步提高玻璃鋼漁船制造質量，該局加大了對玻璃鋼漁船糊制工人和船體質量檢查員的培訓力度，先后舉辦多期玻璃鋼漁船制造技術培訓班，培訓玻璃鋼糊制工人和船體質量檢查員290人次。
山東省海洋裝備制造業從去年以來持續高溫，據專家介紹，如煙臺市今年前三季度，造船及海洋機械制造業發展迅猛，實現產值37億元，同比增長330%。預計年內造船及海洋工程裝備能力將達到100萬載重噸，比去年提高近1倍。開發區、蓬萊市、芝罘區等船舶及配套產品集聚區的規模日趨膨脹，其中，開發區和蓬萊市被省命名為“山東省船舶工業集聚發展區”。山東省有關海洋和制造業專家指出，山東省漁船制造業規模普遍較小，并且較為分散、各自為戰，龍頭帶動能力差，產業升級慢、鏈條比較短。如威海市雖然船舶工業比較集中，但船舶配套企業僅有16家，98%的船用配套設備來自外地。專家建議面對船舶制造業發展的新形勢，山東省漁船制造業應加大結構調整的力度、轉軌轉型，由單一品種，向多品種、多樣式、多渠道發展，大力發展交通運輸船、漁政船、旅游船、集裝箱船等船型。山東省制造的遠洋超低溫金槍魚釣漁船、交通運輸船、漁政船、集裝箱船等大型船舶已達100多艘，銷往全國和世界各地。漁業捕撈是海洋產業中一項傳統產業。漁船需求量大是件令人興奮的事，同時也讓人有些憂慮。
首先現在木制漁船仍占很大比例，每艘按70立方米計每年就消耗21000立方的木材，而且全是天然林中上好的樹種，不知不覺的就在耗盡這種不可再生資源；其次漁業必須實現現代化，漁業現代化又體現在漁具現代化，木制漁船已不適應漁業現代化的需要，耗能大、航速慢等諸多缺陷急需改變。據專家統計，其實1994年農業部就已提出用玻璃鋼漁船取代木質漁船。1997年國務院轉批農業部《關于進一步加快漁業發展意見》的通知中指出：“加快漁船技術改造步伐，特別是中小型漁船玻璃鋼化推廣普及是實現漁業現代化的一項重要措施，各級政府要在政策及資金信貸方面給予必要的扶持�！倍趪庾�50年代開始，玻璃鋼漁船不僅在美、英、法等發達國家發展迅速，而且印度、泰國等發展中國家也競相建造。同樣是島嶼省份的我國臺灣地區，40米以下的漁船90％是玻璃鋼建造的。這同當地保護生態資源，發展漁業現代化的戰略是不可分的。玻璃鋼是一種玻璃纖維增強塑料，具有密度小、比強度高、抗沖擊、耐腐蝕、易成型等特點，因此玻璃鋼是種很好的造船材料。用玻璃鋼造的漁船具有穩性好、抗風浪、船速快、壽命長、維修費用低、經濟效益高等優越性。
