2008年12月9日在法國，汽車制造商雷諾公司已推出后窗和側窗采用聚碳酸酯(PC)材料的梅甘娜R26運動車限量版。
在德國，WebastoAG公司正在投資1000多萬歐元(8750萬元人民幣)將其產能翻番，為汽車企業模塑PC車窗并上釉。
本田汽車公司的歐洲版思域(Civic)的后窗下部就采用PC制成。
汽車制造商們正在概念車上使用熱塑性塑料——如用來生產全景車頂、側窗和后窗。
但在北美，PC的使用仍未獲得重大突破。PC只在一款北美產汽車上得到廣泛的應用，即用于通用汽車公司的部分雪佛蘭科爾維特(Corvette)車型的全景車頂。但塑料業專家和汽車供應商在11月12日-13日在美國密歇根州Livonia召開的塑料在車用玻璃中應用(Plastics in Automotive Glazing)2008會議上說，這種情況很快有望改變。
燃油經濟標準的日益提高將促使汽車制造商考慮通過用PC代替玻璃來減輕汽車重量，而已在概念車中使用PC的設計師們也希望在今后幾年面市的量產新車上廣泛使用這種材料。
總部位于德國Stockdorf的Webasto公司為精靈(Smart)微型車生產PC全景車頂板，自2007年1月投產以來已生產了約17萬個雙射板。
Webasto公司位于德國Schierling的工廠投資添置了一臺Krauss-Maffei雙射塑機并向德國Eisenmann公司購買了一條上漆生產線，這將把該公司的零部件年產能從16萬個翻番至32萬個。
Webasto公司的歐洲區項目經理PeterMichalsky說，Webasto公司已與汽車制造商簽訂了四份合約幫助其填補新產能，包括用于車頂組件的前導流板。他預期，過了2011年該廠還將進一步擴能。
他說：“我們沒有止步不前，我們仍在發展。但要憑借車用玻璃技術真正實現創新，我們還有很長的路要走。”
減重是該公司可能進一步擴能的最大推動力之一。換用PC組件后，精靈微型車就將車頂組件的重量減去了5.5公斤。
SabicInnovativePlastics公司設在美國密歇根州Wixom的子公司—ExatecLLC公司的首席技術官StephenShuler說，當雷諾希望進一步提升梅甘娜的性能時，重量上的限制促使其將梅甘娜的后側窗和后窗玻璃換為PC材質，ExatecLLC公司現正在研究改進PC玻璃在汽車中應用的方法。
他說：“眼下，汽車業正在尋找以低成本提高每加侖哩程數的方法。”
他說，將一輛汽車減重12公斤可將燃油經濟性提高近千分之三。聽起來這一改進或許不是很大，但如果是整個車隊的話數量就很可觀了。假設一個車隊有25萬輛汽車，每輛車每年行駛16000公里，那么在一年中將節省近200萬升的燃油。
但減重并不是唯一的手段。其他還有多種技術在提高燃油經濟性上也顯現出優勢，而且從單純的一對一交換的角度看，PC窗的價格要高于傳統玻璃。而且北美對聚碳酸酯玻璃的防刮擦標準也與歐洲或日本有所不同，這是供應商需要克服的另一個阻礙。
不過，塑料業可拿起第二件利器來增強PC的說服力，那就是設計。
聚碳酸酯使汽車制造商有可能開發出透明的整體部件。在合并零部件的基礎上再結合此類設計，可使一整塊板材環繞于汽車后部并將尾燈包含在其中。
梅甘娜運動車所用的PC采用Exatec公司開發的“遮光油墨(blackoutink)”技術營造出多種色彩，從而提高了設計的靈活性。Exatec公司還開發了一種模內薄膜——ExatecE900Grafx——可讓模塑商生產出帶有復雜的多色圖案的PC，同時仍可上釉以防刮擦。
總部位于德國BadSalzuflen的Plastics-DesignGmbH公司總經理StefanGrunhagel說，除幫助推廣PC的應用范圍外，設計還應發揮更大的作用。
他說：“一旦人們對PC做出改良，必定對其形狀也將做永遠的修改，到那時就不會再想換成以前用的玻璃了。”
