在經濟危機下，中國汽車零部件出口正頻繁遭到國外反傾銷調查。
12月2日，印度商工部反傾銷局稱，其國內產業申請對源自中國的重型或中型商用車用“前梁橋和轉向節”發起反傾銷調查；一天之后，歐盟委員會決定對產自中國的碳鋼緊固件產品征收高達87%的反傾銷稅，該案將在1個月內由歐盟各成員國批準后正式生效。
代理中國緊固件行業應訴的北京錦天城律師事務所主任傅東輝表示，在訴訟的過程中，歐盟以歐洲生產的汽車緊固件與中國生產的普通緊固件相比較，這是不公平的。因為汽車緊固件和普通家具等使用的緊固件標準完全不同，這不符合同等級產品比較的規則，歐盟從中國進口的絕大多數是普通的緊固件，價格肯定會比汽車緊固件低。
近年來，中國的緊固件產量一直位居世界第一，汽車緊固件等高強度高精度產品正在形成批量出口的能力。國內的常熟標準件廠、上海上標汽車緊固件公司、吉林富奧公司標準件分公司、東風汽車緊固件有限公司等均可參與跨國公司的競爭，出口一度呈上升趨勢。但中國出口到歐洲的汽車緊固件還不多，而這正是歐盟擔心的地方。傅東輝說，“歐盟擔心中國的汽車緊固件大量進入，所以采取了一網打盡的態度�！钡怯捎跉W盟在此案中采取了雙重標準，所以一旦正式裁決，中方將向世貿組織提起訴訟。
印度也是我國汽車零部件比較重要的出口國，9月印度媒體曾報道稱，印度從中國進口的便宜汽車零部件，已經給印度的汽車零部件制造商造成了很大的威脅。今年以來，除了上述兩起案件外，還包括烏茲別克斯坦對我國汽車進行的反傾銷調查，澳大利亞對我國向其出口的可拆卸鋼制輪圈發起反傾銷調查，以及巴西對我國出口的機動小客車用橡膠輪胎進行反傾銷調查等。
汽車及零部件出口作為國家重點推動的項目，頻繁遭遇的反傾銷調查正成為其進入全球市場的最大阻礙。
