“寬體化”的貨艙設(shè)計(jì)使A400M的裝載能力非常出色，根據(jù)不同的任務(wù)需要，貨艙內(nèi)部只需要一人就能在很短時(shí)間內(nèi)就完成改裝，安排最佳的貨物裝運(yùn)固定方案。在運(yùn)載大型裝備時(shí)，貨艙內(nèi)可以前后串列安放2架“阿帕奇”或1架“超美洲豹”直升機(jī)，裝運(yùn)裝甲車輛等裝備時(shí)可以裝運(yùn)1門M109A6自行榴彈炮或裝運(yùn)3輛M1l 3裝甲輸送車；運(yùn)送兵員時(shí)可乘載120名全副武裝的士兵或傘兵，此時(shí)座椅為四排縱向排列，靠貨艙壁的兩排座椅通過(guò)絞鏈安裝在艙壁上并且可以折疊收起來(lái)，中間的兩排座椅可完全拆除；裝運(yùn)集裝箱時(shí)可運(yùn)載9個(gè)2.2 3 5×2.74 3米的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，或以貨盤在中間、人員靠艙壁乘坐的布局混合裝運(yùn)9個(gè)貨盤和57名兵員。在執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)任務(wù)時(shí)，該機(jī)可同時(shí)運(yùn)送66副擔(dān)架和10名醫(yī)務(wù)人員。此外，機(jī)上還留了一塊地方作為特殊醫(yī)務(wù)處理用的幕簾區(qū)，可作為機(jī)上臨時(shí)手術(shù)問(wèn)。在貨艙內(nèi)，除設(shè)有一個(gè)固定的洗手池外，還設(shè)有兩個(gè)固定的遮蔽式小便池，可謂是“人性化”方面考慮得非常周到。
在A400M貨艙地板上布置有系留環(huán)、導(dǎo)軌和滾棒系統(tǒng)等機(jī)內(nèi)自裝卸設(shè)備，這些設(shè)備一直延伸到尾門貨橋上，在不需要時(shí)可以把滾棒／系留環(huán)系統(tǒng)隱藏在貨艙地板下，并可選裝用于3.175米寬民用標(biāo)準(zhǔn)貨盤的滾棒／系留環(huán)系統(tǒng)：在貨艙的前端，飛機(jī)中線地板下的位置配有一臺(tái)重型絞盤，用于牽引重型物資的裝載。特別值得一提的是，在A400M機(jī)身后部裝有一臺(tái)最大起吊重量為5噸的起重機(jī)，其滑軌一直延伸到尾貨艙外機(jī)尾處，能夠直接從地面或從各種高度的卡車上吊裝所有軍用貨盤和散裝貨物，貨運(yùn)員利用一個(gè)手持式遙控裝置即可操縱這臺(tái)起重機(jī)。目前，只有A400M才具備這種不依靠外部保障機(jī)械設(shè)備既可裝運(yùn)貨艙外貨物的能力。
為了提高裝運(yùn)效能，A400M配備有“自主式貨艙操作系統(tǒng)”。該系統(tǒng)具有很高的自動(dòng)化程度，可以精確測(cè)量出飛機(jī)在裝卸載荷時(shí)所引起的重心變化，在地面裝卸階段就自動(dòng)計(jì)算并在貨運(yùn)員工作站的顯示器上標(biāo)出最佳裝載位置。“自主式貨艙操作系統(tǒng)”與貨艙內(nèi)裝卸系統(tǒng)相結(jié)合，在完全無(wú)機(jī)場(chǎng)保障設(shè)備的前提下只由一名貨運(yùn)員就能高效完成所有貨物的裝卸，而無(wú)須地面人員協(xié)助。在世界各國(guó)所有型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)中，只有A400M和美國(guó)C一17才配備有這種高度自動(dòng)化的貨艙載荷管理系統(tǒng)。
在A400M運(yùn)輸機(jī)上，復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的比例達(dá)35%～40%，特別是機(jī)翼，碳纖維復(fù)合材料占機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量比例高達(dá)85%，開(kāi)創(chuàng)了使用復(fù)合材料為主要材料制造大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼的先例。采用碳纖維制造的機(jī)翼，重量是同等強(qiáng)度鋁合金機(jī)翼的75%至80%，并且不會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞，先進(jìn)復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用對(duì)于減輕結(jié)構(gòu)重量相當(dāng)有利。在A400M的復(fù)合材料設(shè)計(jì)和制造中，廣r泛采用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，如土耳其航空航天工業(yè)公司就使用美國(guó)維斯特吉公司的Fibe r SlM軟件來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。土耳其航空航天工業(yè)公司作為空客A400M項(xiàng)目的簽約合作方，在CATIAV 5CAD模擬環(huán)境中利用該軟件為A400M運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)了副翼及擾流片等氣動(dòng)控制面。
A400M的機(jī)翼除前緣、前后緣支承結(jié)構(gòu)及鉸鏈采用鋁合金外，其氣動(dòng)舵面、機(jī)翼蒙皮、桁條以及中央翼盒與外翼盒接頭的某些部件也均為復(fù)合材料。但為了確保強(qiáng)度安全，A400M機(jī)翼與機(jī)身的接頭采用鈦合金制造并用螺栓以雙鉤環(huán)固定，以保證在斷裂時(shí)有雙余度保險(xiǎn)。該機(jī)翼蒙皮與加強(qiáng)筋組成一體固定在碳纖維復(fù)合材料翼梁上，翼肋仍采用鋁合金制造。因?yàn)槠渲饕軌簯?yīng)力，此時(shí)用復(fù)合材料與用鋁合金并無(wú)大的不同。除機(jī)翼外，A400M的尾部貨艙門、起落架艙門、整流罩以及螺旋槳也采用高強(qiáng)度復(fù)合材料來(lái)制造。目前，空客公司正在進(jìn)行一項(xiàng)更為“大膽”的重要計(jì)劃——研制全碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼，并已制造出6.2米的翼盒驗(yàn)證件。
為了獲得0.72馬赫高速巡航飛行時(shí)的氣動(dòng)性能并兼顧好低速性能和操縱性，A400M的機(jī)翼并沒(méi)有采用以往戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)常用的平直機(jī)翼，而是設(shè)計(jì)了為適合高亞音速飛行的超臨界翼形后掠機(jī)翼，機(jī)翼后掠15。，并有4。下反角。在A400M機(jī)翼的內(nèi)部布置有7個(gè)油箱，總共可容納640000升燃油；在每側(cè)機(jī)翼上有一塊外側(cè)副翼、四塊用于滾轉(zhuǎn)操縱和減速的擾流片和兩個(gè)雙縫襟翼，這些氣動(dòng)舵面也均為復(fù)合材料制造。在外翼下方設(shè)有4個(gè)武器掛架，可用于掛裝電子對(duì)抗吊艙或其他裝備。
除大容量的機(jī)翼油箱外，A400M也可以通過(guò)固定在機(jī)頭上方的受油管來(lái)進(jìn)行空中加油。根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)不同，這根受油管可以很方便地拆下或重新安裝。值得一提的是，A400M飛行速度從最小的240公里／時(shí)到O.72馬赫的最大巡航速度，所覆蓋的飛行速度范圍很大，因此改裝為空中加油機(jī)后既可以為直升機(jī)進(jìn)行空中加油，又可以為戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。目前除該機(jī)和安一7037],，其他任何一種運(yùn)輸機(jī)改裝為加油機(jī)后都做不到這一點(diǎn)。與C一130、伊爾一76等運(yùn)輸機(jī)改裝成加油機(jī)就必須回廠大改不同，A400M只需要利用簡(jiǎn)單的外場(chǎng)工具，在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以把兩個(gè)軟管加油吊艙裝配到機(jī)翼的多功能連接點(diǎn)上，并在貨艙內(nèi)裝上一套中軸線貨盤固定式軟管加油裝置。為了加大供油量，還可以在貨艙內(nèi)加裝一個(gè)容量為13噸的附加油箱。
A400M運(yùn)輸機(jī)尾翼為高置T型尾翼布局。由于A400M的發(fā)動(dòng)機(jī)采用翼下吊掛安裝，后機(jī)身的氣流受到螺旋槳或其他結(jié)構(gòu)的干擾，如果尾翼采用常規(guī)布局則無(wú)法滿足對(duì)平尾結(jié)構(gòu)氣動(dòng)效率的要求。而采用T型尾翼，水平尾翼處于機(jī)翼氣流波動(dòng)范圍之外，高平尾在飛行狀態(tài)時(shí)受機(jī)翼下洗流的影響最小，動(dòng)壓損失也最小，垂尾展弦比和根梢比也比較小，大大改善了水平尾翼的氣動(dòng)效率。另外，因?yàn)樗轿惨砀咧糜诖怪蔽惨砩也浚瓤善鸬酱怪蔽惨矶税宓淖饔茫瑴p少垂直尾翼面積，又因?yàn)榇怪蔽惨淼暮舐涌墒顾轿惨慝@得較長(zhǎng)的力臂，降低平尾面積。這樣既降低了阻力，又減輕了結(jié)構(gòu)重量，還能減少在地面裝卸大型貨物和裝甲車輛時(shí)平尾被碰傷，或螺旋槳刮起的地面異物對(duì)水平尾翼造成損壞的可能性。
與常規(guī)布局相比，高置T型尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有其明顯優(yōu)勢(shì)，但是其力臂較長(zhǎng)，所以要求垂尾結(jié)構(gòu)具有較大的扭轉(zhuǎn)剛度。為了保證足夠的結(jié)構(gòu)剛度，A400M的T型尾翼設(shè)計(jì)為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并大量采用復(fù)合材料，碳纖維復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量比例高達(dá)97%～98%。垂尾主要由一個(gè)三粱主盒段、一個(gè)可拆卸的前緣、后緣隔板和一塊方向舵組成，垂直尾翼的根部與后機(jī)身上一個(gè)機(jī)械加工的平直翼面連接。除了垂尾前緣和鉸鏈，所有這些結(jié)構(gòu)部件主要由復(fù)合材料制造。垂尾前緣是金屬／復(fù)合材料的復(fù)合型部件，可改善抗沖擊和防腐蝕性能，在垂尾翼尖裝有預(yù)警保障措施短艙。方向舵是帶鋁合金鉸鏈連接肋的碳纖維加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，由兩臺(tái)液壓伺服作動(dòng)筒和一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。A400M的垂尾面積較大，有著非常不錯(cuò)的航向穩(wěn)定性。水平尾翼為鋁合金中央結(jié)構(gòu)翼盒和兩個(gè)復(fù)合材料的外側(cè)盒段結(jié)構(gòu)，中央盒段為水平尾翼與垂直安定面的連接提供安裝固定結(jié)構(gòu)。水平尾翼兩側(cè)各有一塊升降舵，其主結(jié)構(gòu)也采用了碳纖維復(fù)合材料。
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