STEVENAGE消息，在歐洲日產公司（Nissan）使用金屬材料替代物來制造發動機罩的初始階段時，日本汽車制造商采用杜邦（Dupont）TMMinlon® 和TMZytel® 來分別為其Pathfinder和Navara的2.5升渦輪柴油發動機制造搖桿蓋和前蓋。
日產汽車的Pathfinder和Navara的2.5升渦輪柴油引擎的搖桿蓋(前面，左面)和前蓋(后面，右面)分別由杜邦 TMMinlon® 和杜邦 TMZytel® 鑄造。通過從杜邦選擇高性能聚合物，西班牙注塑Maier S. Coop能減少重量和成本，并達到它們的鋁當量值，保持良好的性能以符合日產的嚴格標準。
這兩部分由屬于MCC Mondragon Corporacion Cooperativa的兩家公司開發：Fagor Ederlan，來自西班牙北部Eskoriatz，傳統制造發動機零件，變速器和鋁或鐵的車身制造業的地區。Maier，來自西班牙Gernika，汽車等行業的塑料零配件制造商。這個戰略聯盟可以根據市場要求提供多種的技術(塑料―金屬)解決方案。通過從杜邦選擇高性能聚合物，Maier能降低生產成本，并達到規定的鋁當量值的前提下減輕配件30%的重量，保持良好的性能以符合日產的嚴格標準。
搖桿蓋大約47.5厘米長，22.5厘米寬，重大約1,250克，由礦物填充和玻纖增強的尼龍66注塑而成。具有非常高的硬度，強度，低熱變形率和優異的形狀穩定性―這些特點可用于制造密封口以保護閥門控制系統或阻止潤滑油泄漏。材料也能承受高達150 ℃的操作溫度和耐熱油性或其他化學品。
發動機前蓋大約44厘米長，20厘米寬(最長的零件)，重500克，具有和搖桿蓋相似的防護和密封功能。由于它尺寸更短，穩定性相對不重要，原料為30%玻纖增強Zyteln® 尼龍樹脂。對耐熱和耐化學試劑能力，以及可承受組裝過程的機械強度曾是原料選擇的關鍵因素―也就是說，發動機上的螺栓連接處―和每天發動機使用時的震動。
這個項目由Maier以其創新效率聞名的技術中心MTC和Fagor Ederlan開發，證明相比其他材料聚合物可同時提高成本效率和減少重量。Maier負責新材料的Ordonez聲稱： “通過使用杜邦的高性能聚合物鑄造的兩個零件，我們能達到原來鋁制零件的同樣尺寸和性能，然而降低了30-35%成本和40%重量”。基于開發鋁制搖桿蓋方面的經驗，Fagor Ederlan提供了與產品功能相關的技術支持。
