新華網(wǎng)上海1月20日專電 上海航空同樣未能逃脫業(yè)績和航油套期保值雙重虧損的命運(yùn)。
該公司20日披露,截至2008年12月31日,公司航油套期保值合約發(fā)生實(shí)際現(xiàn)金交割損失累計(jì)約為人民幣850萬元。根據(jù)公司的初步測算,公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣1．7億元（未經(jīng)審計(jì)）。
上海航空同時發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱,預(yù)計(jì)2008年度累計(jì)虧損同比增加100％以上。2007年,上航凈利潤為虧損4．35億元。按此計(jì)算,上航在2008年虧損將在8．7億元以上。
對于預(yù)虧的原因,上航解釋稱,2008年,公司燃油成本居于高位,對公司運(yùn)營造成巨大壓力;2008年,上半年雪災(zāi)、汶川地震、奧運(yùn)會安保措施等嚴(yán)峻的外部形勢影響,以及下半年全球經(jīng)濟(jì)的明顯衰退,造成航空市場低迷、運(yùn)輸需求急劇下降;截至2008年12月31日,公司航油套期保值合約的公允價值損失約人民幣1．7億元,對2008年度損益產(chǎn)生影響。
對于套保的損失,上航則表示,公司開展航油套期保值業(yè)務(wù)的目的是為了穩(wěn)定和固化公司一部分的航油成本,減小公司因油價上漲造成經(jīng)營的不確定性。若未來航油價格持續(xù)處于低位,公司的航油采購成本得以降低。目前公司持有的航油套期保值合約下的交易量僅占公司實(shí)際用油量的一小部分,因此公司航油現(xiàn)貨采購成本的節(jié)省部分將大于合約造成的損失。
類似的情況不止于上航一家。東方航空此前披露,根據(jù)公司的初步測算,公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣62億元（未經(jīng)審計(jì)）。與此同時,東航預(yù)計(jì)2008全年將出現(xiàn)大幅虧損。中國國航則披露,公司2008年12月31日燃油套期保值合約公允價值損失擴(kuò)大到68億元人民幣（未經(jīng)審計(jì)）,同時預(yù)計(jì)公司2008年度將發(fā)生大幅虧損。
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