“如果用一個(gè)詞概括2009年，那就是‘不確定’，大家都不知道未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)怎么樣，不過(guò)可以預(yù)計(jì)，油價(jià)今年將基本保持平穩(wěn)，最大的不確定性來(lái)自于市場(chǎng)需求，特別是公司客戶出差需求的減少。”
去年全球航空業(yè)以虧損80億美元告終，一度為全球最大航空公司的美國(guó)航空也未能幸免，不過(guò)，美國(guó)航空亞太區(qū)副總裁潘志傲昨天在接受CBN記者專訪時(shí)卻預(yù)計(jì)，雖然航空市場(chǎng)依然充滿了不確定性，但美國(guó)航空今年有望取得盈利，并且公司也有一系列包括開拓客源、控制成本的措施來(lái)保證取得更好的業(yè)績(jī)。
對(duì)潘志傲來(lái)說(shuō)，最令他自豪的是公司去年通過(guò)從事燃油套保以對(duì)油價(jià)成本進(jìn)行對(duì)沖，節(jié)省了3.8億美元，而并沒(méi)有像包括中國(guó)在內(nèi)的全球多個(gè)航空公司一樣因?yàn)閲?guó)際燃油價(jià)格的大幅下滑而陷入賬面浮虧。
對(duì)此，潘志傲指出，用燃油套保的方式來(lái)鎖定燃油成本，并不是一個(gè)錯(cuò)誤的手法，而是如何用好這個(gè)手法的問(wèn)題。“一些航空公司所簽的合同期長(zhǎng)達(dá)1年甚至3年，進(jìn)行燃油套保的量也相當(dāng)于甚至超過(guò)了實(shí)際用油量，這樣如果方向做對(duì)了，可能是‘押大注’賺很多錢，而一旦方向做錯(cuò)了，就會(huì)虧得很慘。”
美國(guó)航空在從事燃油套保方面就不會(huì)那么“貪心”，潘志傲告訴記者，公司主要關(guān)注未來(lái)三個(gè)月的燃油走向，簽訂一些三個(gè)月左右的套保合同，并且只對(duì)30%左右的用油量進(jìn)行套保，“目的是減少市場(chǎng)的波動(dòng)性，通過(guò)一定時(shí)間的穩(wěn)定價(jià)格來(lái)鎖定燃油成本，而不是為了賺錢，進(jìn)行賭博。”
潘志傲認(rèn)為，除了在燃油套保方面不要“貪心”，目前的市場(chǎng)狀況下也要防止運(yùn)力的擴(kuò)張，從去年開始，公司就對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力進(jìn)行了大量的縮減，并暫緩了一些國(guó)際航線的開通；不斷限制運(yùn)力，以維持供需平衡。
對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，過(guò)去爭(zhēng)開航線，盡量完善自身網(wǎng)絡(luò)的“大擴(kuò)張”發(fā)展方式已經(jīng)失效。潘志傲認(rèn)為，削減運(yùn)力的同時(shí)，加強(qiáng)與其他航空公司的合作和網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)就顯得更加重要，這樣才有可能保住客戶，繼續(xù)滿足旅客的不同需求。整個(gè)航空業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展結(jié)構(gòu)，已經(jīng)無(wú)法承受目前高成本、低需求的雙重壓力，需要做些改變。
最近，美國(guó)航空就剛剛向美國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出豁免申請(qǐng)，要求與英國(guó)航空、西班牙航空在跨大西洋航線上組建聯(lián)營(yíng)公司，而美國(guó)大陸航空也在為尋找跨大西洋航線和跨太平洋航線的聯(lián)營(yíng)伙伴而與亞洲和歐洲的多家航空公司洽談。
而在縮減運(yùn)力、尋求合作的同時(shí)，如何抓住更多的客戶也成為航空公司生存下來(lái)的根本。“現(xiàn)在的形勢(shì)要求你不僅要提供最低的機(jī)票價(jià)格，還要更加針對(duì)客戶的需求來(lái)開發(fā)更多的產(chǎn)品。” 潘志傲說(shuō)，比如在中美航線上，留學(xué)生是一個(gè)特殊的客戶市場(chǎng)，他們的特點(diǎn)是要在美國(guó)學(xué)習(xí)生活很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此每次往返的行李都會(huì)比較多，如果給他們提供行李超重方面的優(yōu)惠，就很容易吸引到這類潛在的客戶。
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