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橡膠機械開發動態與趨向

時間:2005-06-16
關鍵詞:橡膠 機械 開發 動態 趨向 來源: http://www.china-rp.cn
       橡膠行業,制品數十萬,機器也過千。談其發展,多而難全,故只能以點代面。在此,僅以典型機械為例,能用于移植者,尤其著重談及。

  輪胎機械的開發與啟迪

  近年,世界上最先進的輪胎生產線,當屬米其林的C3M,其率先實現的“三侖”,即:機械化、自動化、智能化,現已令各大公司奮起直追。意大利的皮列里也已相繼開發出高自動化的輪胎制造系統,諸多標準部件組合而成,可降低輪胎制造成本1/4,減少占地1/5?,F正在推廣建設5家輪胎廠,全部用此生產線組裝,每廠年產100萬套,包括超高速行駛的特級輪胎。

  然而,米其林的生產線,投資僅為常規之半,勞動和和占地面積僅是現行的1/10,且其材料的周轉率可加快10倍,尤其是能耗大大降低,其蒸汽的有效利用率,我國僅達其1/2。用此生產線生產的輪胎,綜合里程20萬公里以上,高于我國100%。僅以225/65R15為例,比我國同規格輕3.3kg。若再以全鋼9.00 R為例,加上高額關稅(汽車輪胎50%,優惠者30%),其到岸價格仍比國產低25%。米其林已宣布:歐洲的轎車輪胎,兩年內全部更新。屆時,亞洲和中國又將如何?當然了,米其林的高新技術,我們學不會,也學不起,更趕不上。他們為開發此生產線,1996年投資7億美元,我們全行業集中一起恐怕也是望塵莫及。

  其實,我們最欠缺的就是生產線。若論單機,我們也有自己的驕傲。米其林雖然是世界輪胎第一強,卻向桂林橡機廠購買40臺輪胎雙模定型硫化機,并向益陽橡機廠購買3臺大型密煉機,還向青島高校軟控公司購買了上輔機和小藥秤量系統。若說配套成龍,我國的密煉系統搞得最好。主機從270—370,從GK到F型,連最新式的ZZ2轉子,最先進的同步轉子,尚包括新近才有的液壓上頂栓,雙電機同步變頻變速或變速比,以及小型機的變間距,也都應有盡有。密煉系統的下輔機,從Ф660大功率鉆孔輥簡開煉機,到雙錐雙螺桿輥簡壓片機,直至膠片冷卻自動生產線,全都趕上了世界先進水平。尤其值得強調的是上輔機系統,包括生膠、炭黑、油料和各種小藥,全部是自動輸送并自動秤量,再自動加料。該系統從上位機到下位機,從煉膠中心到操作崗位,全都實現了智能化控制,并可與全廠的生產與管理系統聯網,現在也可以說:處在世界領先水平。最近在北京進行國際招標,國產的上輔機一舉中標,其“性能價格比”最好,勝過了諸多國際著名品牌,其突出特色是“智能化”??刂茖崿F了先行判斷,自動調優,及時反饋,實時調整,這可是混煉膠質量均一的可靠保證。眾所周知,現行密煉機都屬間歇煉膠,且屬后檢,又不能實時反饋,故其質量波動較大,批料的可比性差。這對后序的連續成型(如擠出抬面或壓延簾布)和連續硫化(如微波或輻射),將嚴重影響穩定。有了智能化控制系統,還不等于可以普及,現在普遍應用的老式密煉機,其技術水平尚不能適應。如:不能自動調速,又不能自動調壓和調溫,則無法反饋調優。其上下輔機不配套,仍然是人工秤量和投料,且無自動下片,則也無法控制最佳混煉工藝和最適宜的運行狀態,其質量檢測也只能是“馬后炮”,出了質量問題,最多是可以知道,但生產避免不了。這又如何能實現“零缺陷”?

  由上可見,我國輪胎機械的成套生產線,應當“抓兩頭,帶中間”。而今,龍頭(煉膠)和龍尾(硫化),都可以在世界上高翹起,但中間的龍身(成型),尚屬軟肋,尤其還有諸多環節短缺。如:鋼絲簾布壓延、小角度裁斷、薄膠片內襯層擠出、胎面三復合甚至四復合等。至今,連單機尚未過關,還何談配線?為填補空白,我們的協作網,又消化吸收了法國的三復合機頭,但至今找不到第一用戶,還想開發其生產線,更是難上其難。當年的生產線,尤其缺在線檢測與實時控制,故而,至今也難成系統,不奮起直追不行。
  
  當前,汽車輪胎“三巨頭”已搶占世界輪胎市場的54%,他們還要占領中國輪胎市場的50%?,F有的獨資與合資企業,已占據30%,余下的20%,由境內的500多家輪胎企業搶爭?,F已有40%的生產能力過剩,而輪胎廠還在大增,僅山東就新涌現300多家。安徽和福建的兩上佳通,都在急劇擴產,市場經濟,誰都無法更無力去壓庫限產,只有生存競爭、優勝劣汰,這是自然規律。問題是:中國輪胎市場該推占領?憑什么占領?一靠品牌,二靠新品。兩者的核心,還是質量保證。然而,歸根結底,還得靠機品。

  力車胎機械的借鑒與移植

  談及力車胎,包括自行車胎摩托車胎,這幾年緊跟汽車輪胎也進步很快。尤其是后者,產銷量均排世界第一,欲再發展,精品意識和品牌效益,已成行業急需。為何安徽佳通能夠提出“爭創中國第一品牌”?他們一直注重配套成龍,不斷改造薄弱環節,如與無錫市第一橡塑機械有限公司合作,研制成功胎面全自動輸送、冷卻、定長、裁斷生產線,采用光電定長,變頻調速、PLC控制,可使自行車和摩托車的胎面長度控制在±1mm誤差之內,生產線的技術水平與日本進口的等同,價格僅為其1/5,可為2-3臺成型機供料,尤其可使胎面接頭平整,故其成品胎的徑向跳動和均勻性最佳?,F佳通公司又把它用在無內胎的成型加工。

  自行車胎和力車胎,尤其是摩托車胎,應緊跟汽車輪胎,不斷地創新設計,革新工藝,更新設備。既然汽車輪胎已推出綠色環保輪胎,超輕量化輪胎,超高里程輪胎,安全保氣輪胎和智能輪胎等等,在如此眾多的新型輪胎,尤其是各種功能輪胎的啟發和引導下,力車胎亦應有的作為,更應有所創新。在這方面,我國的力車胎行業排頭兵——廣州橡膠第一廠,已緊跟汽車的無內胎輪胎,在辦風推出了無內胎的摩托車胎,此舉,值得全行業效仿。

  當前,自行車胎和力車胎的潛在危險,還不僅僅在于市場被擠占,現在的5億輛自行車,替換胎的市場就不小,而是產品被取代。各種彈性體制成的無骨架澆注實心輪胎,內有微孔海綿,彈性好,不怕刺扎,壽命可比充氣輪胎提高3倍,上海已投產上市。青島化工學院已研制成功聚氨酯反應注射工藝和反應注射機,齊魯石化公司年產300噸的端羥基聚丁二烯液體橡膠也已試驗投產,注射自行車胎有了廉價的原料工藝和設備來源??梢?,既有試產,很快就會有生產線。為滿足這類產品的設備爭需,澆注輪胎生產線定會日益完善。一旦常規的力車胎被代替,現有的力車胎機械,也一定會陷入危機。為此,國外已研制成功冷態混合并擠出系統,可在0-50℃下,靠壓力而不是溫度,更不靠粘性剪切流動,由特殊的螺桿加搓板,對膠料進行混合加工并擠出成型。由此,膠料的硬度可再提高4倍,此膠不必再用骨架增強即可制造實心輪胎。

  進入知識經濟時代,知識已升值到經濟的前排,不創新則不能活,現已成為定則。我們的諸多輪胎廠、力車胎廠,尤其是中小橡膠廠,一無人才,二無線,怎么能繼續活下去?可見,靠自己的力量,則沒有多大希望,必須組織起來,聯合起來,靠”產學研“協同攻關。當前,對于輪胎品種的創新,國產的只有2000多個,產品趨同率極高,而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要擴展到300多個(現有150個),已有50和40系列填補境內空白,且速度級別已達240km/n。難怪,其1996年組建,現已躍升行業第二。多數車車胎廠技術薄弱,科技投入少,生產成本高,開發能力差。據中國橡膠工業協會力車胎分會調查,摩托車胎的燃料和動力消耗,最高為6.93元/條,最低為0.68元/條,相差10倍。若效信輪胎廠,采用電子疏水閥,用于改造蒸汽管網系統,可自動阻氣排水,實現了蒸汽零泄漏,可節省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的雙模硫化機為例,節省蒸汽10%,一年就是2851噸(合22萬),回收冷凝水,相當于熱能為4745噸蒸汽,又可節約33萬元,并可節省軟化水9萬元(按3元/噸計算)??梢?,節能降耗,可從汽車輪胎生產移植過來,無需高超的開發能力,我們的協作網正在組織推廣??梢姡l展力車胎的先進生產線,汽車輪胎的成功經驗必須借鑒,且應像無錫市第一橡塑機械有限公司那樣,搞好三個密切合作,即:機械與工藝合作,制造與使用合作,技術與市場合作。 
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