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    距離天津濱海國際機場不遠，就是空客A320飛機總裝線項目場地。一進廠區，就看到一架垂直尾翼上已經噴上航空公司標志的銀白色飛機。
    “這是天津總裝下線的第4架空客A320系列飛機，馬上就要交付使用了。”空客A320(天津)總裝有限公司總經理尚魯國透露，“今年我們的目標是年底交付11架飛機。到2011年年底，我們將達到每年組裝48架飛機的最大產能。”
    銀灰色調的總裝廠房非常安靜。“這里的總裝線完全‘拷貝’了空客公司在歐洲的標準和工藝，生產的飛機具有相同的質量。但作為歐洲以外空客的第一條總裝線，天津還有其他地方無法比擬的優勢：我們離中國市場從來沒有這么近。”尚魯國說。
    與空客總裝一路之隔，西安飛機工業(集團)空客A320機翼總裝廠房已經拔地而起。隨著空客在天津保稅區空港物流加工區設立檢測中心，西飛生產的機翼殼可以就地完成檢測，直接和其他零部件組裝成機翼送到空客總裝，而不再需要從中國運往歐洲檢測后，再運回天津組裝；
    與空客總裝一墻之隔，PPG航空涂料服務中心剛剛結束土地打樁。以往在天津以生產汽車涂料為主的PPG將在保稅區建成其在國內的第二個應用支援中心，為空客項目提供涂料、密封膠和航空材料等系列產品和服務。
    “這些項目投產后，航空航天產業的集聚效應將彰顯出來。”天津保稅區空港物流加工區有關負責人透露，隨著空客飛機在天津保稅區綜合保稅區投入組裝，僅空客在全球的供應商就有20多家來到天津。近百家航空企業已確定在保稅區空港物流加工區投資建廠，在建和竣工投產的企業已達50余家。
    依托獨特的區位優勢、資源優勢和科技優勢，放大集聚效應和發展潛能，天津保稅區著力構筑高端化高質化高新化的產業新優勢這篇文章已經破題。
    在競爭到空客總裝線項目之后，天津保稅區采取多種措施彌補原本航空工業基礎薄弱、配套能力不強的“短板”，如與民航總局簽約，在空港物流加工區建設中國民航科技產業化基地，設立規劃面積102平方公里的航空產業區。