“目前，甲醇出廠價(jià)約1900元（噸價(jià)，下同），二甲醚出廠價(jià)穩(wěn)定在2950元左右，分別比上月上漲了50元和100元，成交量也溫和放大，銷售比較順暢。”近日，陜西渭化集團(tuán)運(yùn)銷與市場部副部長李少春高興地告訴記者，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，醇醚市場一改金融危機(jī)以來量縮價(jià)跌的走勢，已經(jīng)并將繼續(xù)企穩(wěn)回升。但他同時(shí)指出：雖然成交量可能放大，但甲醇和二甲醚價(jià)格大幅攀升的可能性很小，很難再現(xiàn)量價(jià)齊升的走勢。
供大于求導(dǎo)致量價(jià)背離
隨著全球金融危機(jī)的逐漸消退和經(jīng)濟(jì)見底回升，包括甲醛、醋酸、農(nóng)藥等甲醇下游行業(yè)裝置開工率已經(jīng)由年初的50%～60%提高至目前的70%以上，并將繼續(xù)提高，對甲醇的需求呈現(xiàn)剛性增長。
與此同時(shí)，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，液化氣將進(jìn)入消費(fèi)旺季，價(jià)格將有所上漲，拉大與二甲醚價(jià)格的差距。作為液化氣替代燃料，液化氣與二甲醚價(jià)格差距拉大后，經(jīng)銷商向液化氣中摻入二甲醚的積極性必然提高，推動二甲醚消費(fèi)量激增，也會刺激甲醇消費(fèi)增長。但受產(chǎn)能過剩打壓，醇醚市場可能量價(jià)背離。
2009年，我國甲醇產(chǎn)能從2008年2000萬噸增至2400萬噸，過剩約40%；二甲醚產(chǎn)能也將由2008年的620萬噸增至800余萬噸，過剩近一半。產(chǎn)能過剩的結(jié)果是：行情不好時(shí)，減產(chǎn)停產(chǎn)企業(yè)眾多；而當(dāng)行情略有好轉(zhuǎn)時(shí)，原本停產(chǎn)的裝置又會迅速啟動，增加產(chǎn)品供應(yīng)，打壓價(jià)格上行。因此，四季度乃至明年較長時(shí)期，國內(nèi)醇醚市場都將呈現(xiàn)成交量放大而價(jià)格無法揚(yáng)升的走勢。但裝置開工率將明顯提升，行業(yè)虧損面也將不斷縮小。
運(yùn)費(fèi)高企縮短銷售距離
我國醇醚企業(yè)分布的區(qū)域性特征十分明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2008年我國1285萬噸甲醇產(chǎn)量中，華東地區(qū)為354萬噸（其中僅山東省產(chǎn)量就達(dá)223萬噸），占27.6%；華北地區(qū)238萬噸，占20%；華中地區(qū)232萬噸，占18%；西北地區(qū)190萬噸，占14.8%；西南地區(qū)126萬噸，占9.8%。甲醇主要消費(fèi)地的廣東、上海、江蘇、浙江一帶，2008年甲醇總產(chǎn)量不足160萬噸，僅占全國甲醇總產(chǎn)量的12.4%，絕大多數(shù)甲醇生產(chǎn)裝置遠(yuǎn)離其主要消費(fèi)地。
作為危險(xiǎn)化學(xué)品，目前我國甲醇通過鐵路運(yùn)輸執(zhí)行的是7類貨物運(yùn)價(jià)，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)高達(dá)0.2445元/千米，是化肥鐵路運(yùn)費(fèi)的8倍多。從中西部地區(qū)通過鐵路運(yùn)往東南沿海地區(qū)的運(yùn)費(fèi)少則200～300元，多則600～700元。加之甲醇專用槽罐車的空返率很高，進(jìn)一步加大了運(yùn)輸成本。至于二甲醚產(chǎn)品，由于尚不能通過鐵路運(yùn)輸，目前絕大多數(shù)企業(yè)只能通過公路運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)用更高。