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    美國市場：因美國和歐洲地區現貨供應緊缺，北美TDI 協商價格10月上旬上漲了5-6美分/磅。隨著陶氏德克薩斯裝置不可抗力的解除，供應狀況有所緩解，故10月下旬至11月上旬價格持續走穩。
    年末將至，需求突顯疲軟，而汽車工業也開始停產“過冬”。隨著“以舊換新”補助計劃的結束，市場需求出現下滑，一些汽車生產商表示已從本月開始減產，但預期漲價的消息還是促使了部分買家開始提前備貨。
    不過，即使季節性需求減緩，市場也不會出現如2008年年末實行的大量“去庫存化”現象，因今年市場庫存本就不多。但近期美國失業率達10%或將嚴重影響消費者信心指數上升。許多市場人士均表示明年一季度的市場趨向難以預測，期盼2月、3月交易活動出現反彈。生產商們則表示目前開工低位持穩，將繼續按需開工。
    就價格而言，盡管生產商挺價意愿較為堅決，下游用戶多表示供應的正常化及其它區域價格的走弱或對市場走弱有一定影響。
    繼美國海灣10月價格上漲后，南美TDI市場價格10月下旬至11月上旬在3200-3300美元/噸CIF高位持穩。在供應正常化和需求減緩的情況下，這一價格有望成為近階段峰值。
    歐洲市場：因裝置檢修完畢、不可抗力消除，且美國地區9月、10月控制現貨供應，歐洲TDI供應緊缺的狀況有所緩解，但市場上還是出現訂單積壓的現象。隨著10月和四季度合同價的敲定，TDI現貨價格上漲了30-80歐元/噸。雖然汽車和家具領域的需求首現增長，但消費者信心和信貸可獲量仍是影響市場發展的重要因素。
    10月下旬供應緊缺的狀況曾一度使中東和非洲地區TDI現價飆升至3500美元/噸。但隨著供應正常，TDI 11月現價下跌了100-200美元/噸。