加入一定量TPI制成的輪胎，通過在捷達、富康、依維柯等車型上的試驗，可使汽車百公里油耗降低2.5％左右，里程實驗超過15萬公里，壽命可延長20％左右。以輪胎使用10萬公里計，每條輪胎可以節(jié)省燃油35至50升。1噸TPI用于制造輪胎，共可節(jié)油10萬升（70至80噸），減少二氧化碳排放200噸左右。黃寶琛強調(diào)，初步實驗只是在胎面膠中作了簡單替代，輪胎其它部位（將近占滾動阻力的一半）還未采用，配方的調(diào)整和優(yōu)化也未進行。"現(xiàn)在我們在降低油耗上還趕不上米其林，不過隨著我們進一步研發(fā)，可望得到更好的結(jié)果，甚至趕上和超過米其林的綠色節(jié)能輪胎水平也不是不可能的。"
黃寶琛表示，中國是汽車輪胎生產(chǎn)和消費的大國。中國制造的輪胎，在數(shù)量上和耗膠量上已是世界第一，但是在技術(shù)上大多還比較落后，生產(chǎn)的輪胎耗膠多、滾動阻力大、壽命短，而且價格只有國外知名品牌的一半左右。拼數(shù)量的結(jié)果是造成原材料特別是橡膠原料的緊缺。一方面是高價的原料，另一方面是低價的產(chǎn)品，使中國的許多輪胎企業(yè)已不堪重負，更無力有大的投入去研發(fā)新型輪胎，加之輪胎的節(jié)能減排與輪胎生產(chǎn)企業(yè)并無直接的經(jīng)濟效益聯(lián)系，因此輪胎廠對此積極性不高。
"在低碳經(jīng)濟越來越受到重視的今天，國家應該出臺相關(guān)政策，對像新型輪胎這樣的節(jié)能新材料行業(yè)予以扶持，我相信中國反式異戊橡膠的產(chǎn)業(yè)化，也必然對世界合成橡膠工業(yè)和輪胎工業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。"