涂料與油墨
低揮發(fā)性樹脂與膠衣樹脂品種較多。低揮發(fā)性樹脂是目前國外正在開發(fā)的課題，一般要求是車間周圍空氣中苯乙烯含量必須低于50ug/g。其方法是：加入表膜形成劑來降低苯乙烯揮發(fā)；采用加入高沸點交聯劑來代替苯乙烯；采用以環(huán)戊二烯及其衍生物與uPR相結合，使低分子質量化，從而達到降低使用苯乙烯的目的。國外BYKChemie公司開發(fā)一種新型助劑LPX-5500，可使苯乙烯揮發(fā)量減少70～90%。膠衣樹脂是制作玻璃鋼制品膠衣層的專用樹脂。苯乙烯仍是當前UP樹脂選用的最合適的單體。但是苯乙烯在室溫下的蒸汽壓較高，容易揮發(fā)，尤其是在采用手糊或噴射成型工藝制作玻璃鋼制品的膠衣層，和背襯增強層的過程中更易揮發(fā)。當其蒸氣濃度超過一定數量(>50ug/g)時會刺激人的眼鼻黏膜引起頭昏、惡心等癥狀。因此研制開發(fā)低苯乙烯散發(fā)性膠衣樹脂，顯得非常必要并且具有十分重要的現實意義。美國Sartomer技術公司研制了低VOC的含馬來酸酐單體的UPR組成物，并應用于凝膠涂料、粘合劑、層壓樹脂或模塑樹脂。美國及德國研制了無(苯乙烯)單體的不飽和聚酯樹脂及其組成物，其可分別用于開口澆鑄，凝膠涂料和電子工業(yè)之中。
玻璃鋼漁船專用樹脂研發(fā)更有進展。玻璃鋼材料首先被美國空軍用于制造飛機的構件。二戰(zhàn)后1946年美海軍用玻璃鋼建造8.2m小艇，并在1950～1951年傳人日本、歐洲等世界各地，隨后便開始了這類復合材料(船舶工業(yè)在內的民用及軍用領域)的開發(fā)和利用。目前世界上擁有小型玻璃鋼船已達50多種、200多萬只，一般30m以下的漁船基本上都是玻璃鋼制品。特別是日本玻璃鋼漁船的設計能力很強，采用大型計算機計算和繪圖，可以根據用戶的需要設計。一般15m左右長的漁船柴油機的動力都在74kW左右。各國玻璃鋼漁船殼體的生產工藝大體都是采用手糊和噴射成型工藝。船殼體用的增強材料主要是氈、毯、噴射紗等。船用樹脂很多，根據不同的部位使用不同樹脂，如抗?jié)B漏樹脂、耐磨樹脂、阻燃樹脂和耐候性樹脂等。耐熱性UPR樹脂和光固化UPR樹脂也逐步走熱，耐熱性UPR樹脂和光固化UPR樹脂，國外也開發(fā)了不少品種，有過很多報導。俄國在不飽和聚酯樹脂中添加各種無機填料，10～15min干燥時間，固化后可制成耐熱超過175℃的膩子。日本日立化成工業(yè)公司還制成了耐熱型不飽和聚酯組成物，改性組成物與玻璃粗紗制成的增強模塑料，180℃/2h不斷。縮水甘油醚-胺加成物用作PU固化促進劑也有研究報導。
含水不飽和聚酯樹脂WCUP正在興起。含水不飽和聚酯樹脂WCUP是上世紀50年代問世的以水做填料的新型樹脂。該種樹脂除了具有顯著的低成本特點外，還有諸多優(yōu)異的性能，如固化時放熱量小、體積收縮小、阻燃和易加工成型等。其可用于人造木材、裝飾材料、泡沫制品、多孔材料、建筑材料、聚酯混凝土、浸潤劑和涂料等。1967年Horie等人第1次報道用氫氧化鈉等堿性物質，制備穩(wěn)定的含水不飽和聚酯樹脂乳液，該方法被稱之為聚酯成鹽法。近年來用動態(tài)學法研究多相/多組分聚合物體系在國際上引起極大的關注，Nguven-Thue等研究了動態(tài)流變行為與形態(tài)結構的相互關系，其后這類研究已成為多項聚合體體系流變學研究的熱點。Kicko-walczak，Ewa綜述了滿足歐盟要求的不飽和聚酯樹脂的最新進展。與國際業(yè)界相比，我國不飽和聚酯樹脂業(yè)在近10多年來雖然發(fā)展較快，但與國外相比差距仍然較大，生產規(guī)模小、產品質量低，品種型號只有500個左右，原材料短缺，一些新原料質量達不到要求，新品種技術開發(fā)投入不夠，科研院所與生產應用單位協作有待進一步加強。特別是眾多小廠、檢測手段差，產品質量很難得到保證，目前這種低品位競爭給我國玻璃鋼產品市場帶來很多隱患，應該引起有關方面足夠重視。
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（藍劍）