根據(jù)國務院2004年審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，其中包括鋪設(shè)無砟軌道的高速鐵路（時速大于200Km的客運專線）1.2萬公里以上。由此對于包括聚氨酯在內(nèi)的高性能材料的需求用量大大增加，為聚氨酯產(chǎn)業(yè)開拓了一片廣闊的“藍海”。
聚氨酯膠粘劑
2009年國家鐵道部已經(jīng)動工和計劃在三年內(nèi)建設(shè)的高速無咋軌道有廣深港線、廣珠線、成灌線、石太線、武廣線、滬寧線、哈大線、蘭新線等累計約4,000公里，其中聚氨酯樹脂用量約2.8萬噸，預計到2012年，我國無砟軌道鋪設(shè)計劃聚氨酯膠粘劑需求量約為1.3萬噸左右。
除了在鐵路鋪設(shè)方面外，高速列車的生產(chǎn)對于聚氨酯膠粘劑的使用需求也大大增加，聚氨酯在車輛上承擔著玻璃粘接、地板粘接、嵌縫填充、密封防水等各種必不可少的作用，在車輛上，按照動車組CRH3為基礎(chǔ)，單節(jié)車廂用聚氨酯膠約84.07L折算約合為109.3Kg，主要應用于車窗玻璃的粘接密封及部分填充部位的密封，按照鐵道部規(guī)劃，在2012年之前將采購3,000列16編組車輛，以此推算2012年機車車輛制造聚氨酯膠需求量2,588噸左右。
聚氨酯涂料
以正在建設(shè)的京滬高鐵為例，全長1318公里，80.5%的路段為橋梁，預計防水工程總額將達到20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件（JN01~JN12），材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸；高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。
此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。
聚氨酯枕木
為適應高速列車的提速要求，開發(fā)聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木必將是未來的發(fā)展趨勢。在西歐，該技術(shù)已有較成熟的研制和應用經(jīng)驗；在日本，聚氨酯枕木已在高速列車新干線軌道上得到應用。與其它材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。