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　　最近一段時間，記者在采訪中發現，廣西一些原本供應乙醇汽油的加油站，換成了只供應純汽油。據悉，廣西區內一些中石油、中石化加油站轉為銷售純汽油。其中一些加油站標著E97（E是乙醇汽油的標識）卻銷售97號純汽油；還有一些加油站的促銷牌上，“E93”的“E”被遮蓋，“暗示”司機這是純汽油。
　　針對純汽油重回加油站的現象，廣西區乙醇辦認為，這對廣西的乙醇汽油推廣不利。據悉，從2008年4月開始，廣西開始全面封閉銷售乙醇汽油。業內人士分析，2008年國際原油價格創出了歷史最高點每桶約147美元，推出乙醇汽油可降低成本。可如今，國際原油價格在每桶80美元左右，相比之下，乙醇汽油成本更高。
　　有業內知情人士分析，銷售成品油企業之間利益的博弈才是主因。在廣西，中石油、中石化的加油站和私人加油站相互競爭。由于部分司機偏好純汽油，推廣乙醇汽油的兩年多里，提供純汽油的私人加油站業務越做越大，已從最初7%左右升至20%左右。眼看著市場“蛋糕”被瓜分，為了“收復失地”，中石油、中石化部分加油站悄然改成銷售純汽油。
　　廣西為何出現乙醇汽油推廣的困境？據了解，廣西存在推廣乙醇汽油的現實不利因素——全國有9個省區在推廣乙醇汽油。從板塊上分析，東北三省也在推廣乙醇汽油，但“聯合作戰”推廣較順利。而廣西周邊的省區都銷售純汽油，客觀造成了廣西“孤軍奮戰”，難免舉步維艱。
　　今年2月，國家能源局檢查組到廣西考察乙醇汽油推廣時指出，消費者反映油耗偏高、動力不足的問題，重點要從油品質量上查找：一是按國家標準調配，燃料乙醇的含量不能超標；二是在儲運和銷售環節中不能違規添加甲醇等其他含氧化合物。同時，質量監督、工商管理部門要對乙醇汽油進行“把關”，對銷售不合格油品的單位給予行政處罰，對典型事件要在媒體上曝光。
　　據悉，巴西作為資源大國，已推廣乙醇汽油35年，其加油站同時銷售純汽油和乙醇汽油，兩者價格每升相差0.6～0.9雷亞爾不等（相當于人民幣0.18～0.27元）。
　　乙醇汽油能否通過降價來提高競爭力呢？一名不愿具名的知情人說，如果乙醇汽油降價，將有助于這種環保能源的推廣，但價格由國家發改委說了算——乙醇汽油與純汽油同價。
　　廣西相關部門9月在東北三省調研時，從一國內大型汽車生產企業獲悉：實驗結果顯示，汽車長期混用乙醇汽油和純汽油，會導致油耗增加。原因是，普通汽油和乙醇汽油都含氧，兩種汽油混搭后，導致燃料含氧量過多，造成發動機控制電腦誤判——誤以為汽車處于“空氣多、油少”的狀態，指令噴油器多噴油，導致油耗增加。
　　盡管推廣過程有些波折，但有關部門初衷未改。記者從廣西區政府了解到，乙醇汽油是廣西實現多元能源結構、開展生態文明建設的“重頭戲”。推廣乙醇汽油兩年多來，截至今年9月15日，共銷售乙醇汽油375萬噸，相當于替代了石化資源37.5萬噸，社會效益顯而易見。廣西區乙醇辦有關人士表示，廣西作為第一個推廣非糧燃料乙醇汽油的省區，封閉使用要堅持到底。
　　據悉，全國正推進國Ⅲ汽油，執行國家機動車第三階段排放標準，是一種高清潔汽油。目前，廣西相關部門正在征求并制定相對應的乙醇汽油地方質量標準。標準的出臺，將促進廣西早日實現封閉銷售乙醇汽油。