航空領域——電網(wǎng)用復合材料，國際上對于導線材料研究的主要目標是提高導線的輸送能力，主要側重于以下三個方面：提高導線的導電率，導電率的提高意味著可以降低線損，提高導線的輸送能力。提高導線的耐溫水平，對于受熱穩(wěn)定控制的輸電線路來講，導線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負荷運行時，導線的馳度穩(wěn)定，運行更安全。碳纖維復合芯鋁導線和桿塔研究和應用技術代表了當今國際輸電領域新材料應用的發(fā)展方向，具有廣闊的市場應用前景。對我國電網(wǎng)建設和升級改造、提高電網(wǎng)的安全運行水平、提高電網(wǎng)的輸送能力與效益，節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地資源，以及促進國產(chǎn)碳纖維的可持續(xù)發(fā)展，具有重大現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。規(guī)劃目標：在十二五期間，形成年產(chǎn)高性能碳纖維復合芯50000km的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)有基礎上提高輸電線路10%以上的節(jié)能效果，推動我國電力技術進步和工業(yè)節(jié)能減排；形成復合材料桿塔研究與設計、制造技術，開發(fā)出10KV～500KV系列輸電復合材料桿塔產(chǎn)品，建成一條獨立的復合材料桿塔生產(chǎn)線，全面進行產(chǎn)業(yè)化建設。大型電廠復合材料煙氣脫硫設備，與金屬材料或其它無機材料相比，復合材料具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護等特點，是結構功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設備的關鍵材料。規(guī)劃目標：電力行業(yè)用復合材料達到100萬噸。
航空航天領域——航空領域，四代軍用飛機材料的發(fā)展需求、目標和重點，特點：①具有超音速機動和超音速巡航能力；②具備一定的隱身能力；③超視距攻擊能力和夜戰(zhàn)能力；④高可靠性、可維修性及高耐久性。對材料要求：大量采用輕質(zhì)、高比強、高比模材料；某些部位的材料需要具有對電磁波和紅外隱身特性；大量采用損傷容限型材料；材料環(huán)境適應性高；高壓液壓系統(tǒng)要求高。重點發(fā)展的材料：樹脂基復合材料；鋁鋰合金；各類鈦合金；隱身材料；新型超高強度鋼；高性能透明材料；新型功能材料。先進民用飛機材料發(fā)展的需求目標和重點，特點：①安全性、可靠性要求高；②采用損傷容限設計；③耐久性要求高；④舒適性；⑤經(jīng)濟性和競爭力。對材料要求：①重要材料必須經(jīng)過適航認證；②要求材料具有輕質(zhì)/高強/高溫/耐久等特性；③高可靠性要求材料性能實驗數(shù)據(jù)要按一定數(shù)量來滿足民機設計數(shù)據(jù)的統(tǒng)計要求；④耐腐蝕性和環(huán)境適應性高；⑤消聲阻尼減振的要求高；⑥艙內(nèi)材料要求阻燃、無毒、低煙霧密度、高熱釋放速度；⑦低成本材料與技術。重點發(fā)展的材料：①適航條件與技術；②損傷容限型高純鋁合金；③損傷容限型鈦合金；④超高強度鋼；⑤內(nèi)裝飾材料；⑥減振阻尼材料；⑦材料損傷容限數(shù)據(jù)測試及方法研究；⑧低成本材料與技術。⑨先進復合材料。規(guī)劃目標：航空用復合材料達到20萬噸。
航天器，航天器材料的發(fā)展目標是：減輕結構重量。衛(wèi)星結構重量占整星的重量由20％下降到10％。在設計上采用先進的設計方法，在材料的選擇上選用高性能的材料，如超高模碳纖維超高模高強碳纖維和相應的樹脂基體材料。長壽命。衛(wèi)星壽命由8年提高到15年，衛(wèi)星在高真空中運行時間的增加，相應承受紫外輻照、電子及質(zhì)子輻照的劑量增加，特別對有機材料提出更高的要求。高可靠。到目前為止，衛(wèi)星發(fā)射后還沒有因材料的缺陷造成衛(wèi)星的事故，但必須用高質(zhì)量材料制造出衛(wèi)星結構，保證衛(wèi)星的高可靠性。特別是復合材料，應降低材料性能的分散性。降低價格。材料的價格目前太貴，主要高模碳纖維靠進口，只有我國能小批量生產(chǎn)出高模碳纖維，價格才能下降。需重點發(fā)展的航天器材料包括超高模碳纖維復合材料、超高模高強碳纖維復合材料。結構膠粘劑。防原子氧保護層。衛(wèi)星活動部件的表面超硬、耐磨、潤滑膜層。鋁合金和鋁-鋰合金。金屬基復合材料。空間站的柔性太陽電池帆板。高可靠、長壽命的密封圈。規(guī)劃目標：航天用復合材料達到10萬噸。通用飛機用復合材料，從國內(nèi)看未來通用飛機發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模?008～2017年需要通用飛機近5000架，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務機，其余79%是通勤、作業(yè)、培訓和運動等用途的飛機。隨著先進碳纖維復合材料及其加工技術的快速進步，在通用飛機制造領域，新型飛機設計開始越來越多地采用先進復合材料。在高油價時代，復合材料結構輕巧、維修費用低廉的優(yōu)勢極大地沖擊了鋁材承力結構一統(tǒng)天下的局面。
統(tǒng)計表明2007年通用飛機上復合材料的用量，在總材料用量中所占比例(重量比)已經(jīng)高達57%。預計未來10年這一數(shù)字將上升到69%，這是一個重要的發(fā)展趨勢。通用飛機的關鍵結構部件，如翼梁、機身梁、水平安定面、操縱面以及其他承受高載荷的結構件均用碳纖維/環(huán)氧樹脂復合材料制成；其他大部分結構如機身及機翼蒙皮等則采用E玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復合材料制成。規(guī)劃目標：民用航空復合材料產(chǎn)品達到50萬噸。最后提出了對策和建議：國家應將復合材料納入重點支持產(chǎn)業(yè)方向。發(fā)揮政策引導作用，如對環(huán)保油罐等高新產(chǎn)品進行稅收優(yōu)惠；加強行業(yè)標準、規(guī)范的研究工作，提高行業(yè)企業(yè)整體技術水平；加強創(chuàng)新投入，科研為產(chǎn)業(yè)服務：以科技創(chuàng)新為先導，規(guī)模化產(chǎn)業(yè)為支撐，穩(wěn)步發(fā)展復合材料產(chǎn)業(yè)；注重新產(chǎn)品、新技術的研發(fā)，培育新的產(chǎn)業(yè)化項目；對重要產(chǎn)品，建議實行生產(chǎn)許可證制度、開展認證制度，發(fā)揮地方政府主管部門、協(xié)會及國家玻璃鋼制品質(zhì)量監(jiān)管檢驗測試中心等機構的領導、服務、監(jiān)管作用，加強市場管理，用有效的手段保證產(chǎn)品與工程的質(zhì)量；重視廢棄物的資源化處理，2009年我國復合材料廢棄物總量已達300多萬噸，而年新增復合材料廢棄物約10萬噸。爭取到2013年年底，完成一條5000噸復合材料廢棄物的無害化處理、回收利用示范線的建設工作，到2015年，在全國形成10條線的規(guī)模，每年無害化處置復合材料廢棄物5萬噸。