橡膠
一個多月前工信部印發(fā)的《輪胎產業(yè)政策》（下稱《政策》）雖然提高了輪胎行業(yè)準入門檻，并提高了子午化率，但并沒有因此而打擊企業(yè)對輪胎行業(yè)的投入。
11月21日，沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)，米其林搬遷改造及擴產項目正式奠基。雖然不過是一個老工廠搬新址的擴建工程，而米其林的投資額卻高達14.57億美元，相當于100億人民幣。據沈陽市市長陳海波透露，這個項目已是沈陽最大的投資項目。據米其林(中國)投資有限公司總經理兼董事長夏逸夫透露，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍多。
談到在沈陽大張旗鼓的投資行為，米其林集團管理合伙人盛納徳告訴記者：“中國市場的增長，已成為全球增長的動力，而不斷增長的汽車市場，給我們的增長提供了空間，從潛力來看，我堅信中國市場是全球最大的輪胎市場之一�！�
而米其林（中國）投資有限公司副總裁王兆華則向記者表示：“由于米其林在包括工廠建設、產品各方面都符合政策提出的要求，新政對米其林未來在中國市場的發(fā)展是非常有利”。這也是米其林在中國敢于大筆投資的原因。
工信部此次發(fā)布的《政策》分別從產品、產能、技術、投資、節(jié)能、環(huán)保等多方面提高了輪胎行業(yè)的準入門檻，為當前的輪胎投資熱降溫。《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。規(guī)定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。《政策》還規(guī)定，除搬遷和現有企業(yè)技術改造(含兼并重組)外，在產業(yè)調整和振興規(guī)劃期(2009年~2011年)內，不再新建、擴建輪胎項目。
蓋世汽車網CEO陳文凱認為，“這兩項調整，雖然表面上看是限制了投資，提高了行業(yè)標準，但實際上，目前生產斜交輪胎的多為一些小型企業(yè)，隨著政策擠出效應，這些企業(yè)將不得不退出市場。那些資金和實力欠缺的小企業(yè)的退出，使輪胎市場的格局將發(fā)生大的變化，對于一些技術含量和資金實力較強的國內外輪胎企業(yè)而言，反而是一種福音。政策將推動我國輪胎產業(yè)從分散走向集中化，推高龍頭企業(yè)搶占產品升級帶來的市場機會。”
《政策》發(fā)布次日，國內主要的輪胎企業(yè)，黔輪胎A放量漲停，雙錢股份(600623,股吧)漲6.05%，此外，巨輪股份(002031,股吧)、青島雙星(000599,股吧)、風神股份(600469,股吧)也不同程度走高。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會人士指出，現在輪胎業(yè)面臨的過剩是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。
事實上，抑制國內輪胎企業(yè)產能過剩的政策并沒有抑制輪胎企業(yè)在華擴張的沖動。今年早些時候，預期總投資4億美元的廈門正新橡膠工業(yè)有限公司擴產項目正式簽約。該項目計劃于2011年10月前后投產。而2008年下半年遭遇金融危機影響的韓泰輪胎，近日又啟動了暫緩的投資計劃，11月初韓泰已明確計劃在中國建第三個工廠，主要生產卡客車輪胎，最大可能落戶重慶。橫濱輪胎的相關負責人近日也透露，目前在著手籌劃卡客車輪胎擴產的項目。固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，也將于年底建成。
此外，針對《政策》提出的建立完善廢舊輪胎回收利用管理制度，盛納徳表示：“米其林不光發(fā)展乘用車輪胎和新輪胎業(yè)務，還要加大發(fā)展卡客車輪胎和翻新胎業(yè)務，未來這幾個方面都是米其林的主要業(yè)務重點�！�
11月21日，沈陽經濟技術開發(fā)區(qū)，米其林搬遷改造及擴產項目正式奠基。雖然不過是一個老工廠搬新址的擴建工程，而米其林的投資額卻高達14.57億美元，相當于100億人民幣。據沈陽市市長陳海波透露，這個項目已是沈陽最大的投資項目。據米其林(中國)投資有限公司總經理兼董事長夏逸夫透露，這一投資額是目前米其林在中國投資總額的三倍多。
談到在沈陽大張旗鼓的投資行為，米其林集團管理合伙人盛納徳告訴記者：“中國市場的增長，已成為全球增長的動力，而不斷增長的汽車市場，給我們的增長提供了空間，從潛力來看，我堅信中國市場是全球最大的輪胎市場之一�！�
而米其林（中國）投資有限公司副總裁王兆華則向記者表示：“由于米其林在包括工廠建設、產品各方面都符合政策提出的要求，新政對米其林未來在中國市場的發(fā)展是非常有利”。這也是米其林在中國敢于大筆投資的原因。
工信部此次發(fā)布的《政策》分別從產品、產能、技術、投資、節(jié)能、環(huán)保等多方面提高了輪胎行業(yè)的準入門檻，為當前的輪胎投資熱降溫。《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。規(guī)定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。《政策》還規(guī)定，除搬遷和現有企業(yè)技術改造(含兼并重組)外，在產業(yè)調整和振興規(guī)劃期(2009年~2011年)內，不再新建、擴建輪胎項目。
蓋世汽車網CEO陳文凱認為，“這兩項調整，雖然表面上看是限制了投資，提高了行業(yè)標準，但實際上，目前生產斜交輪胎的多為一些小型企業(yè)，隨著政策擠出效應，這些企業(yè)將不得不退出市場。那些資金和實力欠缺的小企業(yè)的退出，使輪胎市場的格局將發(fā)生大的變化，對于一些技術含量和資金實力較強的國內外輪胎企業(yè)而言，反而是一種福音。政策將推動我國輪胎產業(yè)從分散走向集中化，推高龍頭企業(yè)搶占產品升級帶來的市場機會。”
《政策》發(fā)布次日，國內主要的輪胎企業(yè)，黔輪胎A放量漲停，雙錢股份(600623,股吧)漲6.05%，此外，巨輪股份(002031,股吧)、青島雙星(000599,股吧)、風神股份(600469,股吧)也不同程度走高。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會人士指出，現在輪胎業(yè)面臨的過剩是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。
事實上，抑制國內輪胎企業(yè)產能過剩的政策并沒有抑制輪胎企業(yè)在華擴張的沖動。今年早些時候，預期總投資4億美元的廈門正新橡膠工業(yè)有限公司擴產項目正式簽約。該項目計劃于2011年10月前后投產。而2008年下半年遭遇金融危機影響的韓泰輪胎，近日又啟動了暫緩的投資計劃，11月初韓泰已明確計劃在中國建第三個工廠，主要生產卡客車輪胎，最大可能落戶重慶。橫濱輪胎的相關負責人近日也透露，目前在著手籌劃卡客車輪胎擴產的項目。固特異一筆5億美元的大連工廠投資項目，也將于年底建成。
此外，針對《政策》提出的建立完善廢舊輪胎回收利用管理制度，盛納徳表示：“米其林不光發(fā)展乘用車輪胎和新輪胎業(yè)務，還要加大發(fā)展卡客車輪胎和翻新胎業(yè)務，未來這幾個方面都是米其林的主要業(yè)務重點�！�
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（苒兒）