復合材料
近日，來自德國Pfinztal的弗朗霍夫生產(chǎn)技術(shù)研究所（FICT）的研究人員已開發(fā)出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強復合材料生產(chǎn)方法。
FICT稱，由此生產(chǎn)出來的材料在出品時，可通過碎裂、熔解和再利用的方式，被生產(chǎn)成新的高品質(zhì)零部件。研究人員還稱，這種材料在汽車碰撞時的抗沖性能遠比現(xiàn)有材料要好。并且以織物結(jié)構(gòu)增強的熱塑性零部件通過基體材料的粘彈性變形，可吸收碰撞時的沖力，而不會發(fā)生碎裂。
一直以來，汽車制造商都是采用基于熱固性基體的復合材料來生產(chǎn)此類零部件的。但FICT認為，熱固性復合材料除難以有效地用于量產(chǎn)外，這種傳統(tǒng)工藝還存在危險性，因為熱固性復合材料在遇到?jīng)_撞時會斷裂為尖銳的碎片，之前就有賽車手背熱固性復合材料車身碎片刺傷身亡的案例。不僅如此，熱固性材料也難以循環(huán)回收利用。
FICT的工程人員介紹說，采用熱塑性樹脂注壓成型工藝后，每年最多可生產(chǎn)100000個零部件， 而所用的復合材料只需單步驟就能完成。
作為證明，F(xiàn)ICT的工程人員為保時捷卡雷拉4生產(chǎn)了行李艙內(nèi)襯板，稱其重量比原先的鋁部件要輕50%。
為改進車輛整體結(jié)構(gòu)的碰撞行為，F(xiàn)ICT的工程人員還對最佳纖維鋪放做了計算。同時據(jù)FICT稱，熱塑性基底材料和T-RTM加工的成本都比熱固性結(jié)構(gòu)的成本要低50%。
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