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    近日，國家質檢總局、國家標準委在 《中華人民共和國國家標準批準發布公告》（2010年第6號）中向社會發布了264項國家標準。其中包括備受業界關注的生物柴油調和燃料（B5）標準名列（以下簡稱《B5標準》），將于明年2月1日正式實施。這為國內生物柴油進入成品油市場打開了大門。然而記者采訪時發現，生物柴油廠家對此并不“感冒”。
    不當柴油賣的生物柴油
    “《B5標準》出臺雖然說可以使生物柴油進入成品油銷售網絡，但問題是現在生產生物柴油的，誰還將成品當柴油賣啊，現在的成品大都用作替代大豆油做環氧或脂肪醇。”位于冠縣的山東生物柴油有限公司的負責人方正這樣告訴記者。
    據方正介紹，生物柴油如果要進入成品油市場，至少要比石化柴油每噸低500元甚至更多才會有人購買，而生物柴油的生產成本是每噸7000余元，如果當化工原料賣，7400元一噸還能掙點錢；如果當柴油賣，7400元一噸無人買，價格再低就會虧本，因此大多數生產企業都把生物柴油當做化工原料出售。
    并非只有山東生物柴油有限公司一家企業這樣。導報記者電話聯系了山東多家生物柴油生產企業，情況大致相同。
    原材料之困
    山東生物柴油有限公司年產10萬噸生物柴油，但記者了解到，現在該公司的日產量連設計能力的一半都達不到，只有100噸。對此，方正的解釋是原材料短缺。
    記者注意到，該公司在網絡上打出長期廣告收購原材料，價格為4500元一噸，求購數量高達3萬噸。
    “生物柴油？我們早就不生產了。”淄博生物柴油廠的一位女性工作人員在電話里告訴導報記者，不生產的原因主要是原料價格狂漲且收不到。
    據記者了解，2004年，生物柴油的輔料甲醇每噸是1600-1800元，主要原料地溝油等廢油脂，價格為每噸1600元，加上加工費，每噸生物柴油的成本在2600元上下。而現在甲醇的價格高達3200 元一噸，廢油脂的價格也飆升到了4000多元一噸，一噸生物柴油的成本就達到了7000多元，與成品油的價格相差無幾，幾無市場。
    很多企業與淄博生物柴油廠一樣，在原料價格一路上漲且供應不足的情況下，選擇了停產、半停產。據媒體報道，青島的廣源發生物柴油廠、綠諾新能源有限公司、福瑞斯生物能源科技開發有限公司以及環科廢油脂利用有限公司等都碰到了原料不足這個“坎”。
    記者在采訪中了解到，現在生物柴油生產廠家都期望政府能出臺相關政策，扶持這個產業。
    最令“方正們”期待的是政府能夠補貼生物柴油。“如果每噸補貼500元，或者想辦法使生物柴油賣到和普通柴油同樣的價格，我們就能活下去。”