2010年12月7-9日在美國加利福尼亞州圣地亞哥舉行的“復材世界”2010碳纖維會議有150人參加，重點關注了碳纖維在汽車、石油和天然氣、航空航天、風能等市場的應用。
新穎的供需模式
2009年末，汽車制造商寶馬集團和碳纖維制造商西格里集團大膽決定組建合資企業，為即將上市的寶馬全電動汽車生產碳纖維，并隨即破土動工，興建一個碳纖維制造廠。此舉使得很多參會者產生聯想：這種寶馬/西格里模式能否用到其他市場。
過去，興建一個碳纖維工廠所需的大筆投資和漫長的投產時間使碳纖維供應商幾乎不可能迅速響應需求。而另一方面，用戶們也不情愿在獲得穩定貨源保證之前開始使用碳纖維。更有甚者，如果一個碳纖維大用戶（例如波音或空客）改變了制造計劃，碳纖維的供需形勢就會迅速變化。這使得一些潛在用戶難以認準這種材料。
然而，寶馬/西格里合資企業解決了這一問題。在其工廠生產的碳纖維將明確用于寶馬的電動汽車，這就為寶馬保證了材料供應，為西格里保證了穩定用戶。
應用領域的變化
長久以來，航空航天工業主宰著碳纖維的消費，但在會上土耳其AKSA公司的代表提示了這一主宰地位的衰退。AKSA是世界上最大的丙烯酸制造商，一年前投產一個1500噸的碳纖維廠，生產中模量的3K至24K碳纖維絲束，主要用于風能、汽車、壓力容器、船艇等工業用途。
AKSA的代表說，10年前，碳纖維在航空航天用途的價值約占碳纖維復合材料總價值的三分之二，而今天已下降到一半以下，工業應用市場已占據50%。到2020年，工業用途（多數為風輪葉片）預計消耗碳纖維價值的一半以上，發貨量接近75%。
一些數據
全球碳纖維的供需總況總是碳纖維會議的熱點。據會上一個報告介紹，2010年聚丙烯腈基小絲束（24K以下）碳纖維的設計產能為55,950噸，預計到2014年將增加到68,150噸；2010年聚丙烯腈大絲束碳纖維的設計產能為24,050噸，預計到2014年將增加到43,700噸。
在碳纖維需求量方面，2010年航空航天業用量為6,390噸，預計到2014年將增至11,550噸；2010年消費品和娛樂業用量為7,000噸，預計到2014年將增至8,840噸；2010年能源和工業用量為25,850噸，預計到2014年將增至58,870噸（翻一番以上）。