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    為支持中國引領全球高速鐵路發展的目標，全球領先的化工公司巴斯夫提供了化學界的創新解決方案，包括用于基礎設施、火車及火車站的各種解決方案。
    “憑借在高鐵項目上廣泛的國際經驗，巴斯夫致力于支持中國世界級高鐵網絡的快速發展。高速鐵路的發展在中國的可持續發展進程中發揮著重要的作用，這不僅體現于更高效的交通方面，也體現在科技進步上，”巴斯夫大中華區管理董事會董事鄭大慶博士表示。巴斯夫將出席于7日舉行的第七屆世界高速鐵路大會開幕式。本次大會由鐵道部和國際鐵路聯盟(UIC)共同主辦，中國鐵道科學研究院承辦。
    我國在高速鐵路發展上有著宏偉的目標，至2020年將建成約2萬公里的高速鐵路。這意味著中國的高速鐵路總長度將占全世界一半以上。鑒于中國高速鐵路的龐大網絡及其為乘客提供的便利、為各行各業發展帶來的推動作用，鐵路主管部門在鐵路建設上制定了嚴格的標準和要求，采用先進的技術來確保乘客的安全和舒適以及基礎設施的耐久性。
    “從原材料到系統解決方案，巴斯夫利用其綜合實力及在化學建材、聚氨酯、泡沫材料等領域的專業技能服務于高速鐵路建設，”巴斯夫（中國）有限公司建筑行業總經理冷炎表示，“強大的研發能力、技術創新和量身定制的解決方案使巴斯夫成為全球高速鐵路領域中領先的參與者之一。”
    巴斯夫支持中國高鐵采用先進標準、應用高性能產品，并提供創新的解決方案，同時發揮自身的價值鏈優勢，以及從原材料到系統解決方案的專業優勢。
    高強度擠塑板(XPS)作為軌道板下有效的承重和彈性緩沖層減弱震動和噪音，先進的防水系統解決方案延長橋面使用壽命，創新的道砟膠用于減少飛砟、防止道砟粉化、減少乘客震蕩感，這些解決方案顯示了巴斯夫始終致力于通過專業知識和技術支持中國高速鐵路的發展。
    巴斯夫的解決方案已經在中國鐵路建設中作出了重要貢獻。巴斯夫的Styrodur®C高強度擠塑板被廣泛應用于一些先期建設的高速客運專線，例如京滬線、石武線、京石線和滬杭線。在著名的長達1,318公里的京滬線上，作為該領域的領先供應商，巴斯夫提供的高強度擠塑板幾乎占整個項目需求26,000立方米的一半。
    巴斯夫的ElastotrackTM（道砟膠）在中國鐵路系統是一項全新的技術。繼在石太客運專線上成功使用后，ElastotrackTM已經開始在其它主要的客運專線上應用。
    另一個突出的案例是石武客運專線湖北段所應用的巴斯夫系統解決方案。這一整套巴斯夫解決方案包括：用于延長鐵路橋面使用壽命的巴斯夫高標準聚脲防水系統解決方案(Masterseal®)、用于軌道板下的承重和緩沖層高強度擠塑板Styrodur®5000CS以及用于確保土工布和高強度擠塑板與防水層持久粘結的巴斯夫土工布膠和高強度擠塑板膠Conipur®M867F。
    在本次世界高速鐵路大會上，巴斯夫還受邀介紹關于在鐵路建設中采用Styrodur®C高強度擠塑板改善路基的學術論文。該論文由國際鐵路聯盟(UIC)的專家組選定，將被用于會議討論并發表在UIC的技術刊物上。對Styrodur®C的研究及其在中國高速鐵路項目中的成功應用，不僅對中國未來的高鐵開發具有借鑒意義，也為其它國家提供了參考，因為中國高鐵建設中采用的技術和專業知識對其它國家的參考價值日益明顯。
    第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會將于2010年12月6日至9日在國家會議中心與世界高速鐵路大會同期舉行。除上述解決方案以外，巴斯夫還將展示混凝土外加劑、用于車廂和車站的巴數特®(Basotect®)吸聲隔熱材料、火車內外飾油漆、采用工程塑料生產的火車軸承保持架、火車車門系統托鏈和絕緣軌距塊，以及用于座椅的雙硬度聚氨酯泡沫、用于車頂的長玻纖增強聚氨酯板、遮陽板和車窗密封條等。