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　　對許多石油公司而言，墨西哥灣漏油事故對環境造成的負面影響進一步促使他們將眼光投向生物燃料。繼BP、埃克森美孚和殼牌公司加大對生物燃料，尤其是生物乙醇投資力度后，EPA終于為汽油中乙醇的混摻比率提高到15%這一標準掃清了障礙，此前，這一摻混比率為10%。除了法律支持和提供補貼外，這些石油公司也看好增長態勢，在未來幾年內，美國生物燃料消費還會持續增長，甚至可能高于預測。
　　毋庸置疑，不遠的將來，對生物燃料的應用將遠不止是目前的冰山一角。據悉，美國普渡大學科學小組對谷物基因進行研究，擬通過農作物基因技術進一步提高生物燃料產量。這一研究為未來生物燃料產量逐漸擴大甚至可能出現供不應求的局面，找到了很好的解決辦法。
　　全球首個生物燃料航班明年試航
　　在美國推崇生物燃料的同時，歐洲市場也看到了航空燃料的替代前景。目前，歐洲生物燃料市場由生物柴油和生物乙醇組成，從作物種植、收購到生物燃料生產、存儲、運輸和油料混合、銷售等環節都已經逐步走向成熟。此前，美國弗若斯特沙利文公司發布了一份研究報告。報告稱，歐洲生物燃料產業的發展目前已進入了成熟階段，在2020年前，市場將一直保持活力。
　　報告預計，在2009年歐洲生物柴油和生物乙醇消費量各為22.1億加侖和21.7億加侖的基礎上，2020年有望達到70.5億加侖和55.9億加侖。除去谷物、糖類作物和木質纖維素這些生物乙醇的基礎原料，歐洲開始將藻類作為新一代生物燃料原料。藻類可用于多種行業，包括生物煉油、生物發電、制造營養保健品等。
　　此外，從藻類提取的生物燃料還可以滿足航空燃料的需求。據德國媒體日前報道，德國最大的航空公司漢莎航空與芬蘭生物燃料生產商Neste簽署了一項協議，協議中規定漢莎航空必須使用Neste生產的生物燃料為航空燃料。全球首個使用生物燃料的定期民航旅客航班將在2011年春季試航。當然，在得到美國材料和實驗協會(ASTM)的官方批準后，漢莎的生物燃料航班才能正式飛行。據悉，這趟航班將以50%化石燃料為基礎，混合50%的Neste生產的噴氣生物燃料。目前ASTM正在對該噴氣生物燃料進行審核。燃料質量一直是航空業的關鍵問題，因為航空燃料必須具有高能量含量，并要擁有在極低溫度和極高海拔下維持飛行的能力。
　　此前，國際航空運輸協會曾制訂了一個2020年航空飛行無碳的目標，規定從2012年起，歐盟區域內的航班都將被納入碳交易計劃中，各航空公司要么用碳排放合格證抵消排放量，要么就用生物燃料替代航油繼續上崗。由此可見，生物燃料有了新的展示舞臺，需求量和銷售量勢必持續上揚。