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    廣東油氣商會油品部部長姚達明也認為，國內目前雖然沒有太大的成品油庫存壓力，但在整體看空的大環境影響下，國內市場將難有扭轉，近期市場將以價跌量淡態勢為主流。
    記者了解到，目前國內部分加油站采取了促銷措施。北京市場上民營加油站降幅最高達到每升0．7元左右，殼牌等外資加油站的降幅則在每升0．3元左右。而在深圳市場，部分民營加油站采取了一些促銷手段，比如加油送月餅、每日固定時間加油可有油價優惠等。
    機制模糊市場吁透明
    “與去年相比，今年國家在成品油調價的時點操作上比較模糊，市場上下調油價的輿論預期屢次落空。”廣東省一位油品貿易商對記者表示。
    在國際油價走低和國內市場疲軟的情況下，國內成品油價格仍然堅挺，自6月1日國內汽柴油價格調整以來，時隔三個月價格仍沒有調整。
    7月底，一些市場機構測算數據顯示，三地油價變化率曾達到－4％，到達油價調整“窗口”，但發展改革委并未調價，表態并未達到調價標準。東方油氣網首席分析師鐘健說，由于國家發展改革委并未公布“三地變化率”的測算標準，目前機構油價預測方法只能根據發展改革委模棱的表態來設計監測方案，其結果可能和發展改革委的數據有所誤差，但反映的三地變化率負向運行的趨勢是一致的。
    專家認為，定價機制透明化、市場化是長期發展的方向，為市場更多的主體提供操作的空間，才能有利于市場的長期運行；而縮短成品油調價周期以及三地變化率幅度，是專家普遍的建議。
    中國石油大學工商管理學院教授董秀成在接受記者采訪時表示，市場上關于成品油定價機制改革的呼聲由來已久，國家應為公眾提供一個較為透明的價格機制，使國際市場的變化更靈活地傳導到國內市場，有利于企業對市場做出及時判斷。
    廈門大學中國能源研究中心主任林伯強表示，要想成品油價格向市場化邁進，定價機制必須越來越透明。市場投機是無可避免的，即便在定價機制不透明時，投機也是存在的。
    姚達明則認為，要實現國內市場與國際市場接軌的遠期目標，需要定價機制更為透明化、市場化；而在定價機制中，調價幅度越小，關聯度就越大，接軌的程度就越高。
    他建議把定期調整改為突發性調整，同時逐步縮小調整臨界，當國際油價達到一定漲幅或者一定跌幅的時候，例如達到2％或3％時就調整國內油價，這樣人為預測性會相對減少，也減少中間流動商從中“囤油”的機會，也會使得國內油價和國際油價更為貼近，最終達到與國際市場完全接軌。