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    前兩天，殼牌宣布將在未來兩年投資16.3億美元，與CosanSA公司成立一家合資企業以生產及出售乙醇。
    在我的印象里，殼牌的這項大手筆在其歷次海外投資中也是能排得上號的。殼牌此次拋出的真金白銀證明，它將生物燃料作為可再生能源業務的發展重心絕不是一句空話。
    作為老牌能源公司，殼牌的投資一向慎重。之所以選擇在這個時機投入重金，顯然它已經考慮清楚。
    在哥本哈根峰會前，殼牌CEO傅賽就曾撰文指出，“過去一個世紀來，每一項經過驗證的新能源技術都需要大約25年到30年的時間，才能發展到在全球能源結構中占比1%的程度。生物燃油剛剛達到這個比例。”
    “達到這個比例”的生物燃油讓殼牌最終下定了決心。
    殼牌絕非最早出手的跨國能源公司。就在兩年前，殼牌的老對手BP（英國石油公司）已經進入巴西，并宣布出資約5.98億美元購進熱帶生物能源公司50%的股份。
    殼牌、BP們的加入，讓燃料乙醇在大宗商品中的地位更加重要。
    Cosan公司總裁Rubens就認為，殼牌與CosanSA成立的合資企業有助于鞏固乙醇作為全球性商品的地位。
    為何這兩家能源巨頭不約而同將目的地定為巴西？
    巴西市場顯然是原因之一——巴西出售的新款汽車均裝配“混合燃料汽車”發動機，可使用任意比例的汽油和乙醇。而與Cosan的合資，則讓殼牌能分享Cosan在巴西約4500家加油站的零售網絡。
    但在巴西本國市場之外，同為金磚四國之一的中國亦成為可能的目標市場。
    事實上，僅憑已建成的生產裝置，巴西的燃料乙醇產量早已超過1000萬噸。作為全球最大的乙醇出口國，巴西一直鼓勵中國進口該國生產的燃料乙醇。巴西甘蔗行業協會官員曾表示，中國的決定對巴西未來乙醇行業發展非常有利，如果中國決定與巴西公司簽訂長期合同，那么這將最終提振巴西乙醇生產投資。
    與此同時，中國自身的燃料乙醇產業卻和市場發展目標有所脫節。
    中國曾計劃2010年將燃料乙醇使用量提高到200萬噸，到2020年擴大到1000萬噸。目前，中國的燃料乙醇產能約為150萬噸，其中132萬噸以谷物為原料，但這一發展方向因與糧食安全相沖突而被禁止。可另一方面，由于土地、水源和原料等方面的擔憂，國內的非糧乙醇項目進展緩慢，可能難以達到預期目標。
    如今，中國市場的進口通道似乎已經打開。從今年1月1日起，中國將乙醇進口關稅從30%降至5%。有貿易商表示，雖然還有一些例如分銷渠道之類的問題需要解決，但進口關稅下調為巴西燃料乙醇的大規模進口打開了大門。
    對尚在依賴政府補貼的中國燃料乙醇而言，狼真的要來了嗎？