目前，亞洲地區(qū)的復合材料產(chǎn)量已經(jīng)占全球總量的42％。根據(jù)目前的增長趨勢，預計到2015年，亞洲產(chǎn)量占全球的比重可能進一步上升至50%。盡管目前全球金融危機對整個復合材料行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響，但是放眼未來，亞洲復材市場充滿了增長潛力。其中，風電、汽車、航空和建筑將是帶動亞洲復合材料市場增長的四大龍頭產(chǎn)業(yè)。
一、風電產(chǎn)業(yè)
以中國為例，根據(jù)中國復合材料工業(yè)協(xié)會總秘書長呂琴介紹說，2008年中國風力發(fā)電機裝機總量達到630萬千瓦，比之前幾年裝機容量的總和還要高，而總發(fā)電能力也提高到1221萬千瓦。中國2009年風電新裝機容量1,300萬千瓦，風力發(fā)電容量幾乎翻倍，同期歐洲風電新裝機容量1,050萬千瓦，美國則為990萬千瓦。2009年全球風電容量增長了31%，已達到1.58億千瓦。
復合材料風機葉片是風力發(fā)電系統(tǒng)的關鍵動部件，直接影響著整個系統(tǒng)的性能，并要具有長期在戶外自然環(huán)境條件下使用的耐候性和合理的價格。因此風電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然帶動了復合材料行業(yè)市場的增長。
二、汽車領域
馬來西亞汽車制造商Proton和Perodua早在五年前，就已經(jīng)開始使用棕櫚纖維增強聚丙烯復合材料制造汽車包裹托盤，而現(xiàn)在日本和韓國汽車制造商也對這種復合材料表現(xiàn)出濃厚的興趣。馬來西復合材料公司總經(jīng)理Abdul
Razak Rohany證實說，2010年3月開始由馬來西亞組裝的豐田威馳緊湊型轎車，將是第一個使用自然纖維增強熱塑性復合材料的日本汽車品牌。
此外，天然氣機動車市場也蘊含著巨大增長潛力。按目前的形勢，全球天然氣機動車的數(shù)量將以每年15%的速度迅速增長，預計到2020年全球市場，特別是亞洲市場，將有5千萬輛天然氣機動車輛。盡管目前天然氣壓縮(CNG)汽缸主要采用鋼材制造，但是高密度聚乙烯復合材料（汽缸內(nèi)襯材料）對于像大巴這樣的重型車輛將逐漸顯示出它的優(yōu)勢。
泰國歐文斯科寧子公司營銷經(jīng)理亨利德科南說：“雖然復合材料汽缸的成本較高，但是令商業(yè)車輛最頭疼的還要屬燃油消耗問題。一輛普通巴士至少需要6個200升的汽缸才能保證較長時間的運行。但是復合材料汽缸能夠減少75%的汽缸重量，從而降低車輛的油耗。更可喜的是，由于重量大幅降低，汽缸可以被安裝在汽車頂棚，從而降低汽車底盤，方便人們出入車輛。要知道，鋼制汽缸由于重量局限，只能被安裝在底盤下面。”
“復合材料的另一個好處是為汽車設計者提供更靈活的設計空間，尤其對于汽缸部分，可以直接安裝到新款車輛中，從而免去改裝的麻煩。 ” 德科南說。目前，歐文斯科寧就生產(chǎn)一種玻璃鋼復合材料汽缸上，成本就要比碳纖維材料至少低40%。例如，用玻璃鋼材料制成的汽缸（190升）大約重100千克，碳纖維的重50千克，而鋼制的要達到200千克。