近階段，受全球主要產區(qū)普遍干旱及中國汽車工業(yè)持續(xù)增長等供需面利多因素推動，在東京膠高位波動配合下，滬膠維持高位強勢震蕩格局，市場看漲預期正逐漸升溫。
筆者分析認為，盡管滬膠后市仍可能繼續(xù)上漲，但天膠市場及橡膠、輪胎、汽車構成的上下產業(yè)鏈關系中，仍存在諸多方面利空因素，均可能對滬膠中長期漲勢產生嚴重制約作用。
國內汽車發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
盡管中國已演變成全球第一大汽車市場，但發(fā)展前景仍面臨諸多挑戰(zhàn)：其一，社會環(huán)境承受力挑戰(zhàn)。去年中國汽車保有量已達到6000萬輛左右，環(huán)境壓力日趨嚴峻，如尾氣污染、噪音污染、溫室效應、碳排放。目前汽車普及率尚不到5%，未來中國車市發(fā)展將面臨巨大挑戰(zhàn)。其二，城市交通承受力的挑戰(zhàn)。越來越多的城市居民遭遇塞車、停車難，城市道路建設、停車場規(guī)劃緩慢，限制城市居民買車。其三，用車環(huán)境惡化，也限制消費者買車。其四，油價堅挺和加油困難。中國已進入高油價時代，國內油價調整都會引起汽車市場震蕩，除了高油價打擊消費者購車積極性外，加油困難也限制消費者買車欲望。其五，車主負擔加重，停車貴、修車貴、用車貴等加重車主支出負擔。其六，城市公交網(wǎng)絡完善，沖擊汽車市場，將減弱消費者買車愿望。其七，新能源車技術尚未有效突破。其八，政策風向難測，政策將成為決定車市發(fā)展的關鍵因素。因此，上述諸多挑戰(zhàn)令國內汽車發(fā)展前景充滿不確定性，也使天膠需求消費前景不容樂觀。
國內汽車企業(yè)面臨兼并重組
鼓勵兼并重組也將是新版汽車產業(yè)政策中的重要一項，其目標是令產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由14家減少到不足10家。分析認為，與世界汽車生產大國相比較，中國汽車工業(yè)存在明顯差距。首先表現(xiàn)為：企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，不符合汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律。中國有118家整車生產企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和，但國內年產量不及一個外國大汽車公司的產量，年產量萬輛以上的僅21家。其次，中國生產的汽車在成本和價格上都高于國外同類產品，即使國內較好的轎車生產廠家，出廠價格也高于國際市場20%~30%。其原因是，企業(yè)生產規(guī)模小，規(guī)模產業(yè)經(jīng)濟效益低下，單位產品固定成本和固定費用高，國產化水平低，部分零部件依賴進口。同時，市場競爭不充分、產量達不到設計規(guī)模以及企業(yè)管理落后。再次，國內汽車產品開發(fā)能力弱，技術水平落后國外達10～15年。而上述兼并重組計劃將使國內汽車生產趨于集約化經(jīng)營，但可能顯著縮減國內汽車增長幅度，從而縮減天膠市場需求增長幅度。
汽車產業(yè)面臨諸多制約
豐田汽車召回事件暴露了汽車零部件行業(yè)質量缺失，并可能造成車禍等嚴重后果，引發(fā)消費者對汽車使用的擔憂。國內方面，盡管國家多項優(yōu)惠政策仍將持續(xù)，消費者購車熱情將持續(xù)，一季度將延續(xù)去年良好趨勢，但增速將放緩，預警指數(shù)已到達黃燈區(qū)邊界，車市面臨產量增長過快、庫存量增加等風險。車市熱引發(fā)質量投訴，去年汽車質量投訴依然是重點，而其中針對產品質量的投訴比例已占到88.69%。
外貿內銷存在諸多隱憂
歐元區(qū)的主權債務危機，經(jīng)濟危機余波未平，全球車市萎縮，輪胎消費需求減少。另外美歐在實體經(jīng)濟下滑后，貿易保護主義抬頭，對外來的輪胎檢測標準更為嚴格。美歐分別開始執(zhí)行《FMVSS139輪胎測試標準》和《化學品注冊、評估、許可和限制制度》，新標準顯著提高中國輪胎出口門檻，并引發(fā)貿易爭端，國內緊固件、鋼輪轂、輪胎等產品頻繁受到反傾銷調查。