復合材料
杜邦高性能聚合物應用在汽車的多個領域，如動力系統、空氣調節系統、傳動系統等，目前也已開發用于混合動力系統的產品。此外，聚合物在汽車燈的裝飾環、后燈的反射，以及車廂的廂頂等處也有應用。
杜邦汽車業務高性能材料南北美洲營銷及開發總監邁克·戴先生表示，杜邦高性能聚合物業務所有的戰略實際上都是針對同一個目標，即用來減少二氧化碳的排放量、減少原油的消耗量、利用可再生的資源。
輕量化高性能聚合物已廣泛應用
當前，全球汽車工業尤其是運輸行業有一個結構性的變化，即各國普遍要求車身重量減輕，而同時動力又不能下降。為了滿足此項要求，汽車所用的原材料不僅質量要輕，同時也要滿足苛刻的環境，比如高溫、高腐蝕的要求。
自上世紀80年代，杜邦開始用塑料等聚合物材料代替金屬制品。杜邦在世界上首先提供了用塑料制作的進氣歧管，這項工藝目前已經被許多汽車廠所采用。
另一項應用是用高性能樹脂做的油底殼，它的重量只有金屬的一半，與全鋁的結構設計相比，重量減輕了1.1公斤，目前已應用于戴姆勒的新款四缸柴油發動機上。杜邦汽車業務高性能聚合物動力總成系統全球市場經理吉恩路易吉·莫特尼先生介紹，利用塑料的可塑性，能夠把部件緊密聯系起來，而且設計時比較靈活，可以做到有連接性的設計。
其實，現在注塑工藝和吹塑工藝的發展都可以讓那些比較復雜的、組合型的零件采用高性能樹脂。目前，吉恩路易吉·莫特尼領導的一個全球應用開發團隊，利用杜邦開發的高性能樹脂制造油底殼、氣門室罩蓋、中冷器、諧振器、燃油模塊等關鍵零部件，以此來減輕車身重量和降低發動機的系統成本。
應用抗磨損的樹脂摩擦材料
發動機做的功大多用在了克服各零件間的摩擦上。在經過長時間的研究之后，杜邦發現有三個因素非常重要：一是材料的選用，二是零部件的設計，三是工作溫度。在材料選用上，杜邦的專利產品Vespel的抗摩擦性能相當強，在動力系統上已經得到很好的應用。
杜邦負責Vespel部件和Karlrez全氟橡膠密封件在全球運輸行業業務的戴夫·里奇介紹，Vespel零件基本上都是用一個金屬盤子，加上一個樹脂的圓圈，中間再加上潤滑液。它所要達到的目的，就是在任何情況下摩擦力都在可控制范圍之內。在客戶的生產場地和最終用戶那里發現，Vespel零件可以減少摩擦大概在45%~55%之間，抗磨損能力達到65%。Vespel零件主要應用在傳動系統，尤其是小轎車上，在大型房車上也能應用，再大一點的就可以用在卡車和拖拉機上。
Vespel零件另外一個成長相當快的應用是在排氣系統和渦輪增壓器上。這些零件一直在相當熱和臟的環境下工作，它可以保證摩擦的均勻性和與鋁等金屬差不多的熱膨脹系數，而且整個零件的壽命期間一直在運作。現在越來越多的車需要用電動馬達驅動，越來越需要長期均勻的摩擦。
戴夫·里奇總結道，Vespel零件能夠控制摩擦，能夠讓整個系統更加有效，而且能夠控制整個系統的費用，主要有幾個原因：在旋轉零件之間它有相當小的摩擦力；間接的好處是可以有更加好的辦法控制燃油和滲漏，這樣可以用小一些的油泵以節省能量；它的抗磨損性相當強，即便與鋁一起磨也是如此。“因為Vespel零件可以直接與鋁一起工作，所以杜邦的客戶不用再在中間去鑲一些比較貴重的金屬，對他們來說這也是一個成本的節省。”
特殊工作環境的彈性體材料
杜邦的另一種彈性體，是一種相對軟的材料，包括Viton和Vamac，用在很多軟管和絕緣的地方，比如渦輪增壓器的軟管、燃油管道，或者是發動機的密封件，還用在電池、電纜的絕緣體等領域。
杜邦專家建議，Viton氟橡膠應在高度集中的酸性環境和溫度高達230℃的高溫環境中應用，它可以有效改善二氧化碳等相關氣體的滲漏；而Vamac具有極好的耐廢氣酸和氣體性能，可在熱油和酸的環境中應用。目前，許多汽車電纜供應商的電纜絕緣體是用Vamac做的，它非常軟、非常薄，這些產品目前銷售給菲亞特、福特、通用、捷豹，還有混合動力車型上。
可再生資源材料迅速發展
可再生資源聚合物在汽車市場的應用近幾年有了很大進展，相關材料包括杜邦的Sorona聚合物、Hytrel熱塑性聚酯彈性體、Zytel尼龍等。
“為什么用可再生資源做的樹脂比用石油資源做的樹脂環保呢？”杜邦汽車業務可再生資源材料開發經理理查德·貝爾介紹，“第一它是從生物中間提取來的，第二它在生產過程中產生非常小的溫室氣體排放。”
與傳統方式生產的同樣產品相比較，杜邦的新產品Sorona可以減少63%的溫室氣體。最近豐田汽車公司宣布，在他們的SAI新款混合動力車里面，60%的織物要用杜邦的Sorona纖維，主要用于座椅、頂篷、遮陽板等。理查德·貝爾表示，如果和目前通常用的尼龍6相比，Sorona的手感非常好而且抗污能力非常強。
上海研發中心將承擔更多任務
杜邦在瑞士、日本、美國等國都建有研發中心，而最新的研發中心在中國的上海。邁克·戴介紹，上海研發中心是在美國之外的第三大研發中心，有很多試驗室，也有一個試驗區域和一個培訓中心。
據了解，上海研發中心已經具有很多能力，可以幫助進行材料的選擇，可以做材料與零部件的分析，還可以做一些零件、部件設計的優化。另外，在上海研發中心還可以對客戶或生產廠家相關人員進行培訓，讓他們自己動手了解杜邦的產品。
“目前上海研發中心大概有170人，本地工程師高達90%以上，我們希望在不久的將來達到400人。”邁克·戴表示，“將來杜邦會通過上海研發中心把在美國和歐洲的許多技術傳遞到中國來，未來越來越多的工作和設計也會在上海進行。”
杜邦汽車業務高性能材料南北美洲營銷及開發總監邁克·戴先生表示，杜邦高性能聚合物業務所有的戰略實際上都是針對同一個目標，即用來減少二氧化碳的排放量、減少原油的消耗量、利用可再生的資源。
輕量化高性能聚合物已廣泛應用
當前，全球汽車工業尤其是運輸行業有一個結構性的變化，即各國普遍要求車身重量減輕，而同時動力又不能下降。為了滿足此項要求，汽車所用的原材料不僅質量要輕，同時也要滿足苛刻的環境，比如高溫、高腐蝕的要求。
自上世紀80年代，杜邦開始用塑料等聚合物材料代替金屬制品。杜邦在世界上首先提供了用塑料制作的進氣歧管，這項工藝目前已經被許多汽車廠所采用。
另一項應用是用高性能樹脂做的油底殼，它的重量只有金屬的一半，與全鋁的結構設計相比，重量減輕了1.1公斤，目前已應用于戴姆勒的新款四缸柴油發動機上。杜邦汽車業務高性能聚合物動力總成系統全球市場經理吉恩路易吉·莫特尼先生介紹，利用塑料的可塑性，能夠把部件緊密聯系起來，而且設計時比較靈活，可以做到有連接性的設計。
其實，現在注塑工藝和吹塑工藝的發展都可以讓那些比較復雜的、組合型的零件采用高性能樹脂。目前，吉恩路易吉·莫特尼領導的一個全球應用開發團隊，利用杜邦開發的高性能樹脂制造油底殼、氣門室罩蓋、中冷器、諧振器、燃油模塊等關鍵零部件，以此來減輕車身重量和降低發動機的系統成本。
應用抗磨損的樹脂摩擦材料
發動機做的功大多用在了克服各零件間的摩擦上。在經過長時間的研究之后，杜邦發現有三個因素非常重要：一是材料的選用，二是零部件的設計，三是工作溫度。在材料選用上，杜邦的專利產品Vespel的抗摩擦性能相當強，在動力系統上已經得到很好的應用。
杜邦負責Vespel部件和Karlrez全氟橡膠密封件在全球運輸行業業務的戴夫·里奇介紹，Vespel零件基本上都是用一個金屬盤子，加上一個樹脂的圓圈，中間再加上潤滑液。它所要達到的目的，就是在任何情況下摩擦力都在可控制范圍之內。在客戶的生產場地和最終用戶那里發現，Vespel零件可以減少摩擦大概在45%~55%之間，抗磨損能力達到65%。Vespel零件主要應用在傳動系統，尤其是小轎車上，在大型房車上也能應用，再大一點的就可以用在卡車和拖拉機上。
Vespel零件另外一個成長相當快的應用是在排氣系統和渦輪增壓器上。這些零件一直在相當熱和臟的環境下工作，它可以保證摩擦的均勻性和與鋁等金屬差不多的熱膨脹系數，而且整個零件的壽命期間一直在運作。現在越來越多的車需要用電動馬達驅動，越來越需要長期均勻的摩擦。
戴夫·里奇總結道，Vespel零件能夠控制摩擦，能夠讓整個系統更加有效，而且能夠控制整個系統的費用，主要有幾個原因：在旋轉零件之間它有相當小的摩擦力；間接的好處是可以有更加好的辦法控制燃油和滲漏，這樣可以用小一些的油泵以節省能量；它的抗磨損性相當強，即便與鋁一起磨也是如此。“因為Vespel零件可以直接與鋁一起工作，所以杜邦的客戶不用再在中間去鑲一些比較貴重的金屬，對他們來說這也是一個成本的節省。”
特殊工作環境的彈性體材料
杜邦的另一種彈性體，是一種相對軟的材料，包括Viton和Vamac，用在很多軟管和絕緣的地方，比如渦輪增壓器的軟管、燃油管道，或者是發動機的密封件，還用在電池、電纜的絕緣體等領域。
杜邦專家建議，Viton氟橡膠應在高度集中的酸性環境和溫度高達230℃的高溫環境中應用，它可以有效改善二氧化碳等相關氣體的滲漏；而Vamac具有極好的耐廢氣酸和氣體性能，可在熱油和酸的環境中應用。目前，許多汽車電纜供應商的電纜絕緣體是用Vamac做的，它非常軟、非常薄，這些產品目前銷售給菲亞特、福特、通用、捷豹，還有混合動力車型上。
可再生資源材料迅速發展
可再生資源聚合物在汽車市場的應用近幾年有了很大進展，相關材料包括杜邦的Sorona聚合物、Hytrel熱塑性聚酯彈性體、Zytel尼龍等。
“為什么用可再生資源做的樹脂比用石油資源做的樹脂環保呢？”杜邦汽車業務可再生資源材料開發經理理查德·貝爾介紹，“第一它是從生物中間提取來的，第二它在生產過程中產生非常小的溫室氣體排放。”
與傳統方式生產的同樣產品相比較，杜邦的新產品Sorona可以減少63%的溫室氣體。最近豐田汽車公司宣布，在他們的SAI新款混合動力車里面，60%的織物要用杜邦的Sorona纖維，主要用于座椅、頂篷、遮陽板等。理查德·貝爾表示，如果和目前通常用的尼龍6相比，Sorona的手感非常好而且抗污能力非常強。
上海研發中心將承擔更多任務
杜邦在瑞士、日本、美國等國都建有研發中心，而最新的研發中心在中國的上海。邁克·戴介紹，上海研發中心是在美國之外的第三大研發中心，有很多試驗室，也有一個試驗區域和一個培訓中心。
據了解，上海研發中心已經具有很多能力，可以幫助進行材料的選擇，可以做材料與零部件的分析，還可以做一些零件、部件設計的優化。另外，在上海研發中心還可以對客戶或生產廠家相關人員進行培訓，讓他們自己動手了解杜邦的產品。
“目前上海研發中心大概有170人，本地工程師高達90%以上，我們希望在不久的將來達到400人。”邁克·戴表示，“將來杜邦會通過上海研發中心把在美國和歐洲的許多技術傳遞到中國來，未來越來越多的工作和設計也會在上海進行。”
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