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    同樣，贏創(chuàng)的VESTAMID®HTplus耐高溫產品在汽車行業(yè)中的應用中也可替代金屬用于進氣管的生產，從而獲得40-60%的碳排放量的降低。在汽車的應用方面，還要提到贏創(chuàng)的ROHACELL®硬脂泡沫，它被用于F1蓮花賽車，是表現高性能塑料在提高車身強度的同時減輕車重的極佳案例。這種硬質泡沫也是一種用于航空航天領域的復合材料，并且，它也可以被應用到現在越來越提倡的電動汽車上。
    盡管電動車在現階段的發(fā)展尚未成熟，但作為市場趨向，供應商們對電動汽車的發(fā)展無一不抱有信心。沙伯推出的Noryl*和Valox*全新汽車樹脂高端產品系列旨在降低插電式混合動力車（PHEV）和電動車（BEV）的重量并提高其性能。與競爭材料相比，新材料提供出眾的抗沖擊性、韌性、耐高溫性，有助于尚未成熟的電動技術進入新紀元。

    羅地亞Fuel’InbyTechnyl®已廣泛應用于汽車燃油管和重型摩托車

    油箱上
    拜耳材料科技通過與現代汽車合作研發(fā)的i-mode概念車展出了其材料技術在汽車上的應用案例。這款概念車代表了汽車設計的未來趨勢，主要體現了拜耳材料科技在汽車視窗方面的專知以及聚碳酸酯解決方案在移動輕量化、可持續(xù)發(fā)展、智能科技以及未來生活方面的貢獻。使用拜耳材料科技的模克隆®聚碳酸酯代替?zhèn)鹘y玻璃，能夠將重量減輕一半。重量的減輕也使下一代混合動力車及電動車成為可能，因為電池所增加的重量需要底盤減輕同樣的重量以進行平衡，以避免車輛效率和性能的降低。
    除此之外，新的動力系統也許將給材料創(chuàng)造新的應用領域，比如電池外殼材料、鋰離子電池隔膜等。博祿公司在此次展會期間也表達了該公司聚烯烴材料將瞄準鋰離子電池殼體方面的應用。博祿公司汽車事業(yè)部副總裁劉威表示：“未來電動汽車中的鋰電池要充分發(fā)揮其性能，而且保證一定的使用壽命，電池殼體起到非常大的作用。只有高性能且具有低熱膨脹系統和電磁屏蔽性的改性材料才能滿足這方面的需求。”
    在汽車可替代能源方面，除了鋰離子電池或燃料電池，人們還將希望寄托在生物燃油方面。生物燃油或各種燃油混合物的出現也將對材料供應商提出挑戰(zhàn)。羅地亞聚酰胺公司在此次展會上宣布推出Fuel’InbyTechnyl®系列新產品，該系列產品基于吹塑成型聚酰胺6和6.6，是為與燃料接觸應用量身打造的解決方案。這一聚酰胺系列產品為燃料貯存和輸送提供了全新的解決方案，其具有高燃油滲透阻隔性能，并在保持相同部件安全性能的前提下實現30%的減重。