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    近期歐盟對新生產的輕型轎車制訂了二氧化碳限排標準，從2012年起，汽車制造商和進口商在歐盟地區注冊的車輛如果平均二氧化碳排放量不達標，將逐步被淘汰。記者在上周召開的橡膠工業骨架材料中外技術論壇上采訪時了解到，新法規將對未來汽車材料選擇帶來重大影響，今后低密度、高強度的新型材料以及跑氣保用輪胎等新產品將更受青睞。國內輪胎企業特別是產品出口歐洲的企業在新材料應用和新產品開發方面將加快腳步。
    歐盟限排大步快跑
    帝人芳綸貿易（上海）有限公司亞太區域經理DolfWolderingh先生介紹，根據歐盟新法規，從2012年開始，在各汽車制造商登記的轎車中，必須有65%符合法規限定的二氧化碳平均排放限值——每輛車每千米排放130克；2013年開始，各汽車制造商登記的轎車必須有75%達標；2014年開始，80%的登記轎車必須達標；2015年必須100%達標。
    根據新法規，2012～2018年，碳排超過限值時，超標第1克罰金5歐元，第2克罰金15歐元，第3克罰金25歐元，從超標第4克開始罰金猛升至每克95歐元。2019年后，碳排超標的罰金將統一調整為95歐元/克二氧化碳。2020年開始，每輛車二氧化碳排放限值將為每千米95克。而現在歐洲每輛汽車的平均排放量為每千米140克。
    橡膠行業有解決方案
    中國橡膠工業協會常務副會長兼秘書長鄧雅俐介紹，道路運輸排放的二氧化碳大概占化石燃料二氧化碳排放量的18%，而轎車燃油中有1/5是用來克服輪胎滾動阻力的，即約4%的二氧化碳排放是由輪胎造成的。輪胎滾動阻力每減少20%，每百千米二氧化碳的排放量就可以減少400克。輪胎等橡膠制品的升級換代將是降低整車碳排放的一種選擇。
    中橡協副會長許春華表示，減重是減少汽車二氧化碳排放的重要手段。橡膠行業可以提供兩種解決方案，一是選擇輕質高強的新型材料；二是開發跑氣保用輪胎等新型產品。
    加快推進新材料應用
    許春華介紹，芳綸材料應用于綠色環保輪胎可以使高性能轎車子午胎平均質量減輕10％，滾動阻力下降12％。國內的華南橡膠輪胎有限公司于2005年就已形成應用芳綸材料的綠色環保輪胎的產業化生產能力，雙錢集團等也在轎車胎應用方面進行了實驗。
    對于芳綸應用的最大障礙——價格偏高問題，DolfWolderingh先生表示，在相同強度下用帝人芳綸材料替代鋼絲，如果鋼簾線價格在40歐元以上，就會更加經濟；用芳綸材料替代人造纖維時，如果人造絲簾線價格在25歐元以上，就具有經濟性。選擇高強度的芳綸材料是一種既經濟又環保的解決方案。
    許春華說，國家科技部一直在推進國產芳綸應用的工作。煙臺氨綸和神馬實業等公司的芳綸生產均已實現工業化，芳綸的價格正在逐步下降。他認為，芳綸材料應用到國產輪胎等產品上，已經是時候了。
    駿馬化纖股份有限公司副董事長劉耀祥介紹，同時具有高模量和高強度的聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）是降低輪胎滾動阻力、減少碳排放的另一種選擇。PEN可以用作子午胎任何部件，其性能優于聚酯，價格大大低于芳綸，是替代鋼絲、尼龍66、聚對苯二甲酸乙二酯（PET）等的理想材料。PEN代替PET聚酯簾線時，可以使輪胎的模量提高、變形量下降、滾動阻力減小。普利司通、倍耐力等國外公司已經開始用PEN纖維骨架材料生產高性能產品，國內輪胎企業在此方面開展的工作還不多。目前，駿馬化纖與國內兩所大學共同開發的PEN項目已經取得突破，紡絲技術已經完成小試，中試預計今年內完成。PEN一旦實現國產化，將成為輪胎碳減排可選擇的又一骨架材料。  
    另據了解，目前最受關注的節能環保輪胎用新型胎面膠是已經工業化生產多年的溶聚丁苯膠。國外超輕量輪胎等高性能輪胎中已經越來越多地應用溶聚丁苯膠。
    許春華介紹，除新型原材料外，跑氣保用輪胎也可以幫助汽車減重。跑氣保用輪胎在嚴重缺氣狀態甚至0氣壓下仍然可以80千米/小時的速度安全行駛一段時間，這樣轎車就無需裝配備胎。采用跑氣保用輪胎不僅提高了車輛的安全性，還可以讓車輛減重6～10千克，從而大幅減少二氧化碳排放。目前，國內華南輪胎、玲瓏集團等都已研制出跑氣保用輪胎。