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   美國持續(xù)兩個多月的墨西哥灣漏油事件還在持續(xù)，救災(zāi)工作還在進行，但仍無有效措施，這一事件有可能成為美國歷史上最嚴(yán)重的原油污染海洋事故。據(jù)最新出版的《科學(xué)》雜志報道，6月中旬，美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬在對漏油事件發(fā)表的演講中要求，對海洋生態(tài)實施長期的恢復(fù)計劃，并任命海軍部長瑞·馬布斯負(fù)責(zé)計劃的研究和制定。馬布斯曾在1988年至1992年間擔(dān)任密西西比州州長。
    吉姆·瑞普是總部位于華盛頓特區(qū)的環(huán)境保護基金會工作人員，他說：“這是歷任美國總統(tǒng)第一次清楚地說明恢復(fù)這個重要但正在破碎之中的三角洲生態(tài)系統(tǒng)的國家利益……總統(tǒng)的演講表明這是國家的當(dāng)務(wù)之急。”
    今年4月20日，在美國路易斯安那州威尼斯市東南約82公里處海域，英國石油公司（BP）所屬“深海地平線”鉆井平臺發(fā)生爆炸，事故造成11人死亡，整個平臺在事故發(fā)生后36小時沉入墨西哥灣。平臺底部的管道從4月24日起開始不斷向外漏油，至今仍無有效措施堵住泄漏原油。海岸警衛(wèi)隊官員凱瑟琳·麥克納馬拉說，“深海地平線”鉆井平臺原油日產(chǎn)量最多8000桶，而“最糟的境況是對環(huán)境的威脅”。
    今年3月31日，奧巴馬宣布擴大東海岸及墨西哥灣近海油氣開采，遭到環(huán)境保護組織反對。如今，環(huán)保人士指出，這次油污沖向沿途各州海岸，預(yù)計全美國逾40%的濕地將需數(shù)十年才能恢復(fù)。
    “深海地平線”由總部位于瑞士的越洋鉆探公司與英國石油公司簽訂生產(chǎn)合同，并由韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司造船廠于2001年建成。
    美國兩名聯(lián)邦參議員說，這處平臺爆炸沉沒凸顯近海采油危害環(huán)境。新澤西州聯(lián)邦參議員羅伯特·梅內(nèi)德斯和弗蘭克·勞滕伯格發(fā)表聯(lián)合聲明：“石油巨頭編織‘近海采油百分之百安全’的神話，事實提醒我們，這個神話何等不真實……我們尚不清楚這件事會如何影響海洋環(huán)境，但所有墨西哥灣緊急應(yīng)對部門都已經(jīng)動員起來。”
    科學(xué)家們指出，新的海洋生態(tài)恢復(fù)計劃應(yīng)該集中到如何將密西西比河中的多泥沙河水分流出來，用于土地的建設(shè)。因為泥沙沉積物的供應(yīng)有限，而海平面還在升高，關(guān)鍵的問題是如何戰(zhàn)略定位分水道，實現(xiàn)土地建造的最大化。哈里·羅伯特是路易斯安那州立大學(xué)的海岸地質(zhì)學(xué)家，他說：“一個大障礙是這個大分水道項目所涉及的社會、政治和經(jīng)濟問題。”
    對墨西哥海灣的濕地來說，這次的“深海地平線”漏油事件只是它最新遭受的一次生態(tài)破壞。最近幾十年來，這個多產(chǎn)、富饒的海岸線被航道分割、被侵入的嚙齒類動物蠶食。更糟糕的是，密西西比河為了保持河水高于海平面而侵吞了三角洲的沉積物。據(jù)稱，過去100年中，這里水下將近6000平方公里的濕地已經(jīng)消失。過去20年中，路易斯安那州和聯(lián)邦政府已承諾了12億美元的資金，但恢復(fù)生態(tài)的努力卻一直被各種問題所影響。
    如今，大家將奧巴馬總統(tǒng)的呼吁視為一種新動力。到目前為止，絕大多數(shù)恢復(fù)海洋生態(tài)的努力一直都是相對較小的項目，比如用挖掘出的泥沙重建特別的濕地。2000年，路易斯安那州公布了一項雄心勃勃、但目標(biāo)相對模糊的計劃：一項耗資達140億美元的工程。當(dāng)布什政府將計劃的規(guī)模縮減后，工程也變?yōu)橘M用為19億美元的路易斯安那海岸區(qū)域研究項目。美國陸軍工程兵部隊已被授權(quán)建造15年復(fù)興項目，包括3個分水渠，但沒有任何一個大項目是在經(jīng)費到位后開始的。
    兩個分水渠的建設(shè)已初見端倪，混凝土通道導(dǎo)入河水以便泥沙能沉積為濕地，但以前的分水渠從未建造過如此大的濕地，主要原因是工程基本是在低水平下運行，只能導(dǎo)入1%至2%的河水。去年，得克薩斯大學(xué)的Wonsuck Kim和其他人的計算表明，更大的分水渠能建造更大的濕地，他們在2009年10月20日出版的《地球生態(tài)系統(tǒng)》中報告，在新奧爾良和河口之間建一個中途結(jié)構(gòu)，在春季時能引導(dǎo)45%的河水，其中的泥沙能在100年中建造2740平方公里的土地。
    然而，埃克森美孚公司的兩位科學(xué)家的研究卻認(rèn)為，即使大的分水渠也不足以重建整個失去的濕地。他們在2009年的《自然—地球科學(xué)》上指出，考慮到今天海平面上升的速度是1000年前的3倍，越來越少的泥沙能抵達墨西哥灣，它們基本上被密西西比河流域中的大壩所截留。他們表示，必須十分明智地決定在何地設(shè)置分水渠和放置泥沙。
    分水渠的建造還會引發(fā)其他擔(dān)心。比如，將淡水引入濕地會損害牡蠣床基；船運公司則擔(dān)心這種結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致影響船舶靠岸的淺水區(qū)的出現(xiàn)，但專家們表示，對船舶的負(fù)面影響將會被降低到最小程度。
    今年3月，白宮環(huán)境保護委員會發(fā)布了一份路線圖，幫助聯(lián)邦機構(gòu)和州政府制定恢復(fù)海岸的草案，路線圖綜合考慮了當(dāng)?shù)鼐用瘛⒐賳T、科學(xué)家和環(huán)保人士的意見。
    經(jīng)費仍然是一個主要問題。新奧爾良大學(xué)的丹尼斯·瑞德說，恢復(fù)盡可能多的海岸并在盡可能長的時間里保持其健康，需要數(shù)百億美元的經(jīng)費；英國石油公司應(yīng)該會因漏油事件支付部分恢復(fù)費用，但最終還是需要新的經(jīng)費機制。盡管奧巴馬任命海軍部長負(fù)責(zé)海岸恢復(fù)計劃，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，據(jù)估計恢復(fù)工作大約需要200年的時間。