汽車減重、提高燃油效率成為推動汽車塑料部件應用的最大動因。在日趨嚴格的環保法規推動下，近年來汽車塑料部件市場應用增量迅猛。由此，上海耀華大中新材料有限公司試圖以戰略性調整來提升復合材料制造技術，突破全國汽車復合材料零部件市場拓展的瓶頸。日前，公司全套引進國內首條具有國際先進水平的長纖維增強熱塑性塑料在線復合成型生產線順利投產。
長纖維增強熱塑性塑料在線復合成型生產線，是將纖維與熱塑性樹脂在線復合直接模塑成型制成產品，簡稱LFT-D生產線。該生產線是目前國內最先進的復合材料汽車零部件生產線，生產效率高，裝備了自動糾錯遠程控制系統，邊角料可循環利用。在車身輕量化、降低廢氣排放上，該生產線充分顯示出自身優勢。其生產出的制品表面光潔度好，強度高，剛度大，尤其是纖維強度的均度性好。該生產線輸出料塊最大長度為2000mm，最小長度300mm，玻璃纖維含量在20%~40%間可調，玻璃纖維長度為20mm以上大于75%，最大撓度為0.15mm/m，壓機公稱壓力為2100噸，最快下行及上行速度為800mm/s，工作行程速度為1~80mm/s可調，調平精度在40mm/s速度下可以達到0.60mm。整條線運行最短周期為31.5秒。與傳統的LFT-D生產線相比，新的直接在線省卻了中間工藝環節，更經濟、節能。生產商可直接采購基礎原材料一次加工成型，不需半成品加工過程，僅在混合部分這一關鍵生產環節，即可至少降低20%的成本。另外，生產商有很大自主權，可調整生產配方，如玻纖含量、樹脂顏色等，由此提供了適應市場的較大空間。
LFT屬熱塑性復合材料的一種，是當前國外熱塑性復合材料的開發熱點，具有輕質高強、環保可回收等特點，在汽車等行業中得到廣泛應用，是當今汽車輕量化比較理想的材料，它不僅廣泛應用于汽車，還可應用在電器、軌道交通、建筑行業及民用、輕工業領域。在汽車行業中，LFT主要被用于制作結構和半結構部件，如前端模塊、保險杠大梁、儀表盤骨架、電池托架、備用輪胎倉、座椅骨架、腳踏板及整體底板等。目前，歐州的新車型已大力推廣采用此項新技術和新材料。LFT-D生產線所生產的制品已較多應用在世界一流品牌汽車車身，如德國Faurecia公司為梅塞德斯-奔馳轎車配套提供儀表盤骨架,朗基爾公司為保時捷轎車提供整體底部護板和輪罩。隨著國家經濟的發展，及汽車廠家對LFT-D認知度的不斷提高，LFT-D高效、環保、低成本及獨特的加工成型技術，優于其他材料的物理特性，將在汽車工業和其他制造業領域中大顯身手。
作為從事熱塑和熱固性復合材料汽車零部件的專業生產企業，上海耀華大中瞄準未來幾年車用塑料用量不斷擴大的市場空間，快速反應，2009年2月與德國迪芬巴赫公司簽約引進一套LFT-D生產線，2010年5月順利完成安裝、調試、試生產。目前，生產線各項技術指標均達到預期目標，現已投產。
在LFT-D生產線投產儀式上，上海耀華大中董事長張志遠表示，引進該生產線旨在順應汽車市場發展大勢，提升公司生產服務汽車零部件水平，實現公司價值理念，創造更多機會參與中國汽車工業發展。中國復合材料工業協會副會長兼秘書長呂琴表示，引進LFT-D生產線，標志著我國復合材料技術裝備邁上新臺階。上海建材集團總裁助理林磊認為，該生產線的投產給上海耀華大中帶來了3個機會：有利于產品結構調整、升級，是企業發展壯大的好機會；助推企業加緊發展步伐，走向與設計同步的前端產業；國家宏觀經濟發展要求節能、環保、低碳，使LFT-D產品有了更為廣闊的應用空間。林磊強調，上海耀華大中要做到3個好：設備應用維護好；對技術吸收應用好；對客戶宣傳服務好。客戶的支持理解是大中最大的機會。
LFT-D生產線剪彩儀式由上海耀華大中公司總經理陳宗來主持。投產儀式上，迪芬巴赫公司代表將其公司專為生產線投產制作的祝賀牌交與陳宗來。
無論是上海耀華大中高調打響技術攻堅戰，還是如今試圖以高端汽車復合材料零部件產品開拓全國市場，經歷了5年發展的上海耀華大中，現在又進入了一個新的發展成長通道。
