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    中國石油和化學工業聯合會副秘書長胡遷林：國內一些地方的煤化工發展，確實出現了一定的盲目性。解決這一問題，一方面要嚴格執行國家發改委已經發布的我國煤化工產業政策和石化產業調整指導意見。甲醇要嚴格控制產能總量，大力淘汰落后產能；電石要嚴格執行行業準入條件，未來3～5年不得新建單純擴大產能的項目。另一方面要積極開發下游產品，緩解產能過剩。推廣甲醇車用燃料是發展甲醇下游產品的一條途徑，要加快《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》兩個國家標準的實施。內蒙古甲醇資源豐富，目前區內沒有油田和大煉廠，發展甲醇車用燃料有前景。
　　全國醇醚燃料及汽車專委會西安試驗檢測中心主任劉生全：作為一種戰略資源，石油這種產品不是你想買就能買到，或者說有錢就能買到的，它往往牽涉政治、經濟與軍事等深層次問題。目前我國進口的石油大部分要通過我們沒有絲毫控制權的馬六甲海峽運送，一旦遇到地區沖突，運輸安全便很難保證。這次美韓大規模軍演，美國派來的3艘核潛艇就全部部署在我國這條進口油路上。因此，必須站在國家能源安全的高度，看待甲醇汽油的推廣問題。只有這樣，我們才會擁有更多的主動權。當國際油價上漲時，我們可以減少進口，用醇醚燃料替代石油；而當國際油價下跌時，我們可以大量采購，搞好石油戰略儲備。
　　全國醇醚燃料及汽車專委會副秘書長降連葆：醇醚燃料是由傳統能源向新能源過渡的最可行、最現實的選擇，充分體現了以煤為主的國情。醇醚燃料的相關爭議問題，長期以來一直存在，并不是最近才出現的。因此，相關執法部門不能只是“消防隊”，出現問題才去查處。其實，二甲醚的爐灶、儲罐等系統的標準都在編制，但由于第一個標準，即產品應用的國家標準都還沒有出來，所以后面的相關標準也就談不上出臺。因此，相關職能部門應對有爭議的問題作出客觀鑒定。《車用甲醇汽油(M15)》國家標準上報稿已經完成，經專家討論后將上報國家標準委審核通過。目前山西、陜西、四川、寧夏、甘肅和內蒙古有關企業正在探討共建6省區煤基醇醚燃料試驗示范區問題，通過聯片的方式推廣甲醇汽油。
　　中投顧問公司能源行業研究員周修杰：甲醇汽油的優勢顯而易見，并已在山西推廣使用接近10年，在浙江的試點也取得階段性成效，但國家甲醇汽油的使用標準卻遲遲未出臺，可見國家對甲醇汽油的推廣使用比較慎重。
　　首先，甲醇汽油對發動機及其零部件具有腐蝕作用。美國的通用、福特、克萊斯勒等汽車制造商在用戶手冊中明確表示：使用甲醇汽油的車輛發生損害不在保修范圍內。在我國要推廣甲醇汽油，對汽車的金屬材料和橡膠材料提出了較高要求。
　　其次，甲醇遇水易分層，所以在使用甲醇汽油時，對車輛油箱、輸油管等設備的密封性要求較高，甲醇汽油在儲運過程中的防水工作也要執行到位。
　　再次，甲醇是有毒性物質，使用不慎易對人體造成傷害。這就要求甲醇汽油的生產、運輸、銷售嚴格按照安全規定操作。
　　最后，在市場銷售方面，目前除山西與中石化、中石油合作共同銷售甲醇汽油外，浙江衢州的甲醇銷售渠道有限，只有6家民營加油站在銷售甲醇汽油。可見，甲醇汽油尚在夾縫中求生存，銷售渠道有待拓寬。甲醇汽油作為一種清潔能源還需政府在市場推廣上給予支持。同時，在全國范圍內，甲醇汽油的標準要盡快統一。否則，使用甲醇汽油的車輛就只能在本省內行駛，出了省就可能無油可加。