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    2010年6月1日發改委對汽柴油分別降了230元/噸、220元/噸。而后，個別加油站做了促銷，一些批發商也象征性地短時間甩賣過汽柴油。但2個月來，大部分的汽柴油零售價都沒有松動。
    有媒體引述一些機構的數據說，發改委錯過了3次調價時間。在仔細核對了多家石油咨詢機構的數據后發現，民間認為應調價的窗口，實際上出現了兩輪：7月初和7月末。
    中國的成品油定價機制中有一個關鍵的內容是，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。因此，今年6月1日之后的22個工作日后，第一次調價周期出現在了7月7日。當時某些分析機構的數字表明，三地原油的移動平均價變化率低于4%。但國際原油期貨市場并沒有給足面子，原油價格很快反彈，導致7月12日民間機構統計的原油價變化率又升至4%之上。但預期中的調價沒有出現并非毫無道理，在筆者看來，這或許傳遞出如下信息。
    首先，官方的調價模型與民間公式存在差異。差異之一在于，民間選擇的國際油種是布倫特、迪拜和辛塔三類，但發改委并未對外公布過會選擇什么樣的油種作為計價標準。差異之二，官方的計價公式可能會更復雜一些，或根據宏觀經濟等各方情況有所考慮。
    不僅如此，即使是到了4%波動幅度的調價時點，若處于原油價波動劇烈的階段，選擇靜觀其變或許是官方部門更為明智的選擇。
    譬如，7月28日后的短短幾天原油價格就上揚了3~4美元，而進入8月后，三地變化率迅速拉升，調價時間窗口已經關閉。