國內(nèi)燃料油的消費量和進口量在2006年達到高點后，隨著國家節(jié)能減排政策的推廣和替代能源的使用，國內(nèi)燃料油市場對燃料油的消化能力逐漸減弱。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2010年我國1-11月份燃料油進口量為2098萬噸，較去年同期仍有-4%的微弱降幅。拖累燃料油進口數(shù)量下滑的主要源于華南地區(qū)地?zé)捰糜秃碗姀S用油的減少，而山東地?zé)捝罴庸ず腿A東地區(qū)保稅用油需求的增加基本上彌補了這部分燃料油進口量的缺失，致使實際降幅遠小于預(yù)期。
新增煉能投產(chǎn) 燃料油對外依存度下降
在國內(nèi)燃料油需求穩(wěn)定的情況下，燃料油進口量和國內(nèi)燃料油產(chǎn)量存在此消彼長的關(guān)系，國內(nèi)新增產(chǎn)能投產(chǎn)導(dǎo)致燃料油產(chǎn)量同比上漲17%，一定程度上削弱了對燃料油進口的需求，同時導(dǎo)致2010年國內(nèi)燃料油的對外依存度同比下降3.6個百分點。
燃料油消費狀況主導(dǎo)燃料油進口消長
相比燃料油產(chǎn)量增加對燃料油進口量的抑制，國內(nèi)燃料油消費狀況則是主導(dǎo)燃料油進口消長的主要原因。國內(nèi)燃料油消費區(qū)域主要集中在山東、華東、華南。山東與華東地區(qū)占到全國消費總量的70-80%，華南占15%-18%，其余地區(qū)占10%左右。
山東是全國地?zé)捚髽I(yè)最集中，也是產(chǎn)能最大的區(qū)域，占到全國地?zé)捒偀捰湍芰Φ?5%，特別是10年新增產(chǎn)能約1000萬噸，一次加工能力達6300萬噸。由于地?zé)捲系?5%依靠進口燃料油，對進口原料的需求也隨之明顯增加。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，青島海關(guān)的燃料油進口量近兩年來持續(xù)突破新高，在進口市場上的占有率由2007年的32.44%漲至2010年的50%。
華東地區(qū)歷來是保稅玩家的必爭之地，09年4月中國的保稅船供油市場解除了地域限制，7月1日中國石化燃料油銷售有限公司正式成立，隨后全力開拓船加油市場，致使華東地區(qū)的保稅油市場在激烈的競爭下，價格更具優(yōu)勢，吸引了眾多國際船只來此加油，從而刺激當(dāng)?shù)乇６惔┯托枨蟛粩嗌仙剂嫌瓦M口量迅猛增加并反超華南，進口份額增加至全國的22%，其中80%用于保稅船供油。另一個保稅油市場重地是華南地區(qū)，隨著地?zé)捫枨笪s，2010年進口的燃料油幾乎全部用于保稅用油。兩地保稅油需求的增加也帶動2010年燃料油出口量暴增20%。
油改氣進程加快 電廠油版塊全軍覆沒
隨著油改氣進程加快，電廠用燃料油在2010年所占燃料油市場份額不足20%。在2010年以前，以華南電廠為代表的燒火用燃料油還占有燃料油市場的一席之地，截止到2010年12月底，廣東14家燃機電廠已基本全部實現(xiàn)“油改氣”，未改的兩家電廠也因受到環(huán)保部門管制而停工，至此燃料油電廠版塊幾乎全面退出燃料油市場，其他如陶瓷、玻璃等工廠還殘留了部分以燃料油為燃料的零星用戶。
國家政策引導(dǎo)燃料油發(fā)展方向
國家政策對燃料油行業(yè)有著舉足輕重的指引性作用。財政部、國稅局8月底下發(fā)了關(guān)于免除加工烯烴類產(chǎn)品的燃料油消費稅政策的通知，鼓勵煉廠深加工，由此也使得部分民營企業(yè)輕裝上陣、規(guī)模迅速壯大，例如寧波科元憑借重質(zhì)油制烯烴項目獲得免稅資格，2010年進口量高達40-45萬噸，成為一匹殺入國內(nèi)燃料油進口商前十的黑馬。在商務(wù)部最新公布的2011年成品油非國營貿(mào)易進口配額分配結(jié)果中，燃料油配額總量為1620萬噸，較09年增長15%左右，也體現(xiàn)國家對民營燃料油企業(yè)的政策性鼓勵。
2009至2010年是國內(nèi)燃料油市場格局急劇蛻變的兩年，陣痛過后，我們迎來的是一個仍然充滿活力并已然更加成熟穩(wěn)健的市場。2011年國內(nèi)燃料油消費區(qū)域主要集中在船用油與煉化版塊，后期以山東為首的地?zé)挻筌娙允沁M口直餾油的消費主力，而華東沿海主要港口保稅油也成為后期燃料油消費的主要動力，這兩大版塊乘上國際國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇的東風(fēng)，增長勢必更為迅猛，甚至有望帶動2010年的燃料油進口量轉(zhuǎn)跌為升，進一步凸顯中國作為國際能源消費大國的堅挺力量。