10月9日，期待已久的成品油降價終于來臨。北京車主們在扛了半年的史上最高油價后，終于小松了一口氣。然而，針對當前成品油定價機制的質疑卻并沒有半點減輕，對成品油定價機制進行改革的呼聲更是愈演愈烈。
調價前一天的10月8日，發改委表示，現行的成品油定價機制并不完善，新的機制正在討論之中。有媒體報道稱，新的定價機制方案已到達國務院層面待批。而坊間最火的推斷是，將調價周期縮短為10天，同時加入新的參照地。
這場山雨欲來的改革究竟要怎么改？本報綜合國際經驗和各路專家的觀點，試圖理清這場改革的脈絡。
●新聞背景
我國現行的成品油定價機制是發改委以22個工作日為周期，根據北海布倫特、迪拜、辛塔三地油價對國際油價進行評估，當三地成品油加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油的價格。
我國原油進口來源國
沙特 33.1
安哥拉 24.4
伊朗 19.4
俄羅斯 16.2
伊拉克 10.0
阿曼 9.2
蘇丹 8.9
哈薩克斯坦 8.5
科威特 7.9
阿聯酋 7.5
單位：億元人民幣
注：數據為原油進口額
一問·變動幅度 4%的浮動誰能算準？
由于這個調價流程不夠透明，三地原油變化率的測算過于神秘，經常出現發改委與專業機構測算結果“打架”，與國際油價走勢“不合拍”的現象。
從2009年6月1日，現行成品油定價機制實行以來，國內成品油最高零售價格共進行了13次調整，其中9次上調，4次下調。以北京93號汽油為例，從第一次調價到現在，漲幅約為30%；而同一時期的紐約原油期貨價格僅上漲24%。
如最后兩次降價間隔長達16個月，在此期間，國際油價歷經多次起落，但國內油價卻是逢漲跟進，逢跌不動，或是少動。這期間，紐約油價跌幅高達22.6%，北海布倫特油價跌幅也有11.2%，而北京93號汽油價格只下調了2.8%。
其實不光消費者不懂，喜歡漲價的壟斷巨頭也看不懂。國內油價最近一次上調是在今年4月7日，北京93號汽油價格比2月20日上漲5.4%。而同期紐約油價上漲28%，布倫特油價上漲19.7%，同樣是不合拍，壟斷巨頭們大概也不會高興。
●專家解讀
測算現誤差 是因預留空間
在被問及三地原油測算公式時，發改委能源研究所一位專家對本報記者表示，“很復雜”，不方便透露。
不過這位專家指出，國內油價比國際油價漲跌幅度小得多，是因為發改委一般會將這三種原油價格通過公式測算后，再留一定的幅度空間，而這個幅度空間就是為了兼顧國內市場的宏觀調控。
二問·調價周期 限定22天長不長？
現行定價機制采用22天調價周期，是為了反映國內煉油廠的原油采購成本，以“連續22個工作日”(1個月)時間為周期的調價方式，便于準確掌握和核算煉油廠采購成本。
但不少人指出，正是由于22個工作日的長周期外加4%的大幅度，導致了自今年6月1日成品油調整價格之后，雖然國際原油價格上下波動，但是國內油價卻4個多月未進行任何調整。其間，部分地區甚至出現了油荒問題。
國家信息中心石油問題專家牛犁也認為，“22天”不能及時反映國際市場石油供求情況。目前國內煉油廠原油采購到達國內口岸一般要30天左右。也就是說，從原油采購環節到煉制環節一般有1個月左右的滯后期，與瞬息萬變的國際油價相比有一定的滯后性。
不少媒體分析稱，新的定價機制或將縮短調價周期列為改革的一個方向，如果這一說辭變為現實，那么將意味著不僅油價調整“滯后性”問題將能解決，還能使商家難以根據預期進行投機，有利市場穩定。
●專家解讀
縮短時間也不解渴 老問題還在
牛犁認為，關于成品油定價機制改革的重點比較明確，即解決調價周期和油價變化幅度限定值兩個問題。
“22天和4%，在一定程度上緩沖了國際油價波動給我們帶來的沖擊，這是正面的作用，負面作用是國際油價漲完了，我們沒漲，國際油價掉下來了，我們又漲上去了。這種機制下，很難達到所謂的4%。”牛犁說。
有業內人士認為，成品油定價機制改革是逐步的往前推，目前沒有絕對的“合理”。“要不然這個周期就算改成10天，甚至一個星期那也不合理，因為執行一段時間以后，還會出現同樣的問題。”牛犁說。