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    近期，受國際原油價格推高的影響，我國甲醇價格有所上漲，上周末華東市場主流報價在2800～2850元/噸，但是下游市場需求仍然偏淡，供需矛盾依然突出。今年兩會期間，全國政協委員、中國石油化工集團公司總工程師曹湘洪就指出：“十一五”期間，由于無序過快增長，導致甲醇產能嚴重過剩。2010年我國甲醇產能達到3580萬噸，產量卻只有1587萬噸，僅占總產能的44%，一半以上裝置處于閑置狀態。在這種情況下，如果甲醇的下游應用沒有出現大的突破，甲醇價格的上漲，將只會曇花一現。
    面對這種情況，拓寬下游應用領域、拉長產業鏈幾乎是甲醇擺脫困境的唯一出路。據中國企業發展戰略研究中心的專家介紹：“十二五”期間，我國對甲醇需求會進一步的增長，其拓展較快的領域將主要集中在以下幾個方面：
    ——示范成功推動甲醇制烯烴發展今年1月神華包頭60萬噸/年煤制烯烴示范項目的建成投產，標志著我國具自主知識產權的甲醇制烯烴技術(DMTO)已經成熟。據中國石油和化學工業聯合會統計顯示，目前國內在建、擬建以及處于規劃階段的煤制烯烴項目共有29個。據記者了解，“十二五”期間，我國直接由甲醇制烯烴的規劃產能約300萬噸，以成熟運用的DMTO-Ⅱ技術計算，按照2.67噸甲醇生產1噸烯烴計算，可直接轉化甲醇約800萬噸，這將較大幅度地減輕甲醇行業過剩的壓力。
    ——標準出臺助力甲醇汽油推廣繼《車用甲醇汽油(M85)》標準2009年12月1日正式實施后，《車用甲醇汽油(M15)》國家標準也將于不久后正式出臺。這些標準的頒布是甲醇汽油的重大突破，標志著甲醇汽油已進入實質性應用階段。據了解，甲醇汽油屬于國家能源局重點支持發展的四類石油替代燃料之一，與天然氣、電動汽車電池及生物燃料相比，甲醇等煤基醇醚燃料更具有大規模推廣的現實條件，是最實用、最經濟的選擇。更為重要的是，甲醇汽油可直接利用中石油和中石化目前所有的輸配系統進行快速推廣，渠道更便捷，推廣成本也非常小，加之目前我國無論是甲醇汽油生產技術還是甲醇車輛生產技術都逐漸成熟起來。因此甲醇汽油前景看好。一旦甲醇汽油推廣開來，我國現有甲醇的產能不僅不會過剩，還會迎來發展的新高峰。
    ——油品升級增加甲基叔丁基醚需求作為重要的汽油辛烷值改進劑，甲基叔丁基醚需求將以較快的速度增長。據統計，2009年我國汽油產量 7194萬噸，甲基叔丁基醚的平均添加比例為3.8%，消耗甲基叔丁基醚約270萬噸，轉化甲醇107萬噸。2010年我國甲基叔丁基醚產量在340萬噸左右，消耗甲醇約135萬噸，平均攙兌比例提高到4.5%。可以看出，隨著我國油品質量的升級，甲基叔丁基醚的消費量和添加比例在逐步提高。專家預測，2011年甲基叔丁基醚平均攙兌比例將提高到5%左右，進一步提高對甲醇的轉化量。
    ——研發突破助動甲醇燃料電池應用記者日前從中國科學院長春應用化學研究所了解到，我國直接甲醇燃料電池技術獲得新突破。直接甲醇燃料電池使用甲醇代替氫作燃料直接產生電能，被譽為是“理想的燃料電池系統”。直接甲醇燃料電池適用于便攜式移動電子設備，可在低功率、緩慢、穩定的狀態下長期工作。直接甲醇燃料電池上世紀60年代問世以來，就以操作溫度低、能量效率高、無電解質腐蝕、無環境污染、安全可靠等特點，迅速成為國際高新技術競爭中的熱點之一。甲醇燃料電池特別適合中小型電源、如移動式長效發電系統、便攜式電源等，對于國民經濟和國防建設等均具有十分重要的意義。隨著直接甲醇燃料電池的產業化，甲醇又有了自己新的用武之地。
    此外，隨著汽車工業、建筑業和裝飾業的快速發展，甲醇及其下游產品強勢增長。業內專家預測，未來5年我國甲醇的年消費增長率將超過8%，2011年我國甲醇產量將達到1650萬噸左右，消耗甲醇770萬噸左右。