中國難學(xué)到核心技術(shù)
盡管空客一直在強(qiáng)調(diào)其在華工業(yè)合作項(xiàng)目的本地化，但中國在航空研發(fā)制造技術(shù)上的能力仍然被廣泛質(zhì)疑，特別是在對于民用航空制造技術(shù)上相對比較新的復(fù)合材料而言，“我們能做什么？能不能做到？能學(xué)什么？能不能學(xué)到？”一位此前曾參與過國產(chǎn)民機(jī)研發(fā)制造工作的老工程師對本報(bào)記者發(fā)出這樣的疑問。
“有一個(gè)問題是，它的設(shè)計(jì)全部來自國外，中國如果想從中學(xué)到核心的技術(shù)會比較難， ”前述B先生對本報(bào)記者表示，“但是中方可以從這里學(xué)到最有價(jià)值的內(nèi)容是管理以及流程，這個(gè)工廠培養(yǎng)出來的中方管理人員將會在中國航空制造業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用。”
而對于空客來說，將A350XWB項(xiàng)目的一部分交給并無出眾實(shí)力的中方合作伙伴共同承擔(dān)研發(fā)制造工作也顯得有些冒險(xiǎn)。
“哈飛空客復(fù)合材料制造中心將成為世界一流的生產(chǎn)和組裝復(fù)合材料部件的工廠。” 中航工業(yè)副總經(jīng)理、中航工業(yè)直升機(jī)董事長李方勇在2月28日舉行的開工儀式上表示。
“項(xiàng)目還處于初期階段。新廠房建成后，我們第二階段的工作是將A320系列飛機(jī)部件的裝配工序轉(zhuǎn)移到新廠房，并開始建立A320系列和A350零部件生產(chǎn)所需的質(zhì)量認(rèn)證程序。上述一些工作，加上A320生產(chǎn)上速率和在歐洲的人員培訓(xùn)將會是我們今年所面臨的主要任務(wù)，”高正向本報(bào)記者介紹，“對于哈飛來說，這是對于它本身所具有的技能和能力的認(rèn)可。”
如果此項(xiàng)目順利，今后是否計(jì)劃將更大更復(fù)雜的復(fù)材部件轉(zhuǎn)包給復(fù)材中心生產(chǎn)這一問題，空客方面表示，在哈爾濱制造中心生產(chǎn)的諸如升降舵這樣的航空復(fù)合材料部件應(yīng)用的都是復(fù)雜且一流的復(fù)合材料技術(shù)。制造中心目前承擔(dān)的生產(chǎn)工作已確定，現(xiàn)在它的主要任務(wù)就是按時(shí)、保質(zhì)和贏利地交付這些工作包。這需要5年的時(shí)間來完成。
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