在西班牙的一次談判中，當時計劃進行4天，可談到第三天就“擱淺”了。對方提出一個苛刻的條件，如果我方不同意就“不談了”。作為主帥他心里清楚，這“不談”，可能是暫時不談了，也可能是此項目就不與哈飛合作了。頂著巨大的壓力，劉廣林果斷決定：不談！回國。經歷了一段時間的沉寂，對方的電話打過來，談判又奇跡般地復活。奔走于哈爾濱、北京和歐洲三地的艱難博弈又開始了，而且經常是上午開始的談判要持續進行到半夜或第二天凌晨。團隊成員回憶說，整個談判對人的體力、精力和心理承受能力都是巨大的考驗，而且談判之余也要思考權衡，吃不好、睡不好，有時真不想再談了！可劉廣林一旦坐到談判桌上，就又全力以赴，運籌帷幄，有理、有利、有節，在沒有硝煙的戰場上廝殺、博弈。
2008年英國范堡羅航展，雙方簽署了在哈爾濱建設哈飛空客復材制造中心的框架合同。航展前，簽約的可能性還很渺茫，正是時任公司國際貿易部的夏群林部長和劉廣林再次與空客方的唇槍舌戰，才扭轉了局面。2009年1月，雙方在西班牙馬德里簽署正式合同，當年年底新廠房鋼結構實現“熱封閉”。2010年范堡羅航展上，雙方再次簽訂空客A350機腹整流罩工作包。
高瞻遠矚 完善產業鏈
“高度決定視野”，站在更高起點上，劉廣林開始審視整個復合材料產業鏈上的 “鏈環”，從全局的角度考慮公司的國際合作和產品的長遠布局。他看到了復合材料短艙生產在國內尚屬空白的機遇，作為主機廠涉足發動機短艙，可謂是一次歷史性的開拓。在醞釀短艙項目時，他又將目光投射到用于航空復材零件生產的特殊工裝，而實現這兩個想法的最佳途徑仍是合資合作。
劉廣林帶領他的團隊走訪了多家世界飛機、發動機短艙生產制造方面的一流企業和6家工裝夾具生產公司，進行商務訪問，以尋找合作的機會。
2008年11月，在第七屆珠海航展上，終于與英國GKN宇航公司簽訂了HTF7500發動機短艙轉包合同，標志著公司在發動機短艙領域的復合材料制造又邁進了一個新領域，也使更多的航空發動機公司、短艙部件制造商開始關注哈飛。2010年，在第八屆珠海航展上，又與法國賽峰集團旗下埃塞公司簽署合同，轉包生產埃塞公司公務機短艙風扇罩。
2010年5月，公司開始與西班牙SMA公司接洽，談判在哈爾濱成立工裝合資公司，設計制造用于航空復合材料零部件生產的特殊INVAR工裝。談判之初，對方想以價值1000萬美元的知識產權進行技術投資，已經熟稔掌控外事談判知識、擁有豐富談判經驗的劉廣林，敏銳地意識到，這將意味著合資公司剛剛誕生就背上1000萬美元的債務。整整兩天，談判桌上雙方就此問題展開了激烈的較量，最終對方同意無償提供技術，并出資700萬美元，持股35%與我方合作。2010年7月英國范堡羅航展上，在哈爾濱成立工裝合資公司的框架合同正式簽署。9月28日，工裝合資公司合資合同簽約。這個項目是中航工業首家與歐洲著名工裝公司成立的工裝合資合作項目，填補了國內復合材料專用INVAR工裝設計和制造的空白。從預研、可研、立項，到談判、簽約、報批、設立、運營的全過程，劉廣林為該項目的成功做出了決定性的突出貢獻。
當一個個醞釀中的項目瓜熟蒂落，劉廣林的心又飛向了更廣闊的領域，他期望著在哈爾濱引進更多的復合材料生產供應商，完善哈飛復合材料產業鏈的同時，也能為地方招商引資做出貢獻。
劉廣林用自己默默無聞的耕耘和高瞻遠矚的國際視野，為進一步加強中航工業哈飛融入世界航空產業鏈的深度和廣度、切實提高中航工業哈飛在復合材料領域的工藝技術水平搭建了有效平臺，也為切實融入地方經濟發展圈、促進哈爾濱地方經濟“調結構、促增長”樹立了成功典范。