復合材料需求增長
今年2月底，歐洲空中客車公司(下稱空客)與中航工業合資的哈飛空客復合材料制造中心新廠房宣布竣工，這個工廠不僅將承擔空客其暢銷單通道機型A320部分零件的生產工作，更將承擔其最新型中型雙通道客機A350XWB機身結構5%的制造任務。
而中航工業除了與波音、空客分別建立復合材料工廠，自身也尋求在這個領域有所突破，并采用了更為主動地方式—并購。
2009年底，中航工業旗下西安飛機工業(集團)有限責任公司收購了奧地利未來先進復合材料股份有限公司(下稱FACC)，該公司從事開發、設計和制造復合材料部件和系統已經有20年的歷史，其主要產品包括航空結構件及系統和航空內飾產品及系統兩大類。
FACC是空客公司多型飛機復合材料制件的一級供應商、同時也是波音多型飛機復合材料制件的二級供應商，還為龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博、中國商飛等許多航空工業重要客戶生產飛機復合材料結構件和內飾件。
“FACC本身就是波音與空客的復合材料供應商，同時中航工業還是波音與空客復合材料在中國設立的復合材料工廠的股東，看起來局面有些復雜，但這也反映出中國在航空制造業上急于尋求突破的心態，”同時“通過這樣多方制衡的方式也可以在技術的轉讓上獲得更多有利條件。”一位現居北京的外籍航空業資深觀察人士表示。
航空復合材料替代金屬材料可使飛機減重10%-40%，結構成本降低15%-30%。顯然，減重和降低成本對于以高油價為特征的航空市場減少排放以及提高航空產品的市場競爭力都極其重要。
目前航空制造業大量運用復合材料已經成為一種趨勢，在波音最新的787機型中，復合材料大約占飛機結構60%的比例。
“天津工廠生產的產品全部是供給波音的，不會生產國產飛機所需的復合材料部件。” 中航工業副總經理李方勇在18日接受本報記者采訪時透露，“中航工業自己已經有多處生產復合材料的工廠”，并且在技術上“完全不會比國外的差”。