利亞普諾夫表示,目前俄羅斯生產的飛機復合材料占到20%。在MC-21飛機上復合材料的比重將達到35-37%。
中央空氣流體動力學研究所所長謝爾蓋•切爾內舍夫表示,在飛機上,特別是在MC-21上使用復合材料,將使飛機的重量要比不使用復合材料的飛機質量更輕。此外,復合材料將賦予飛機效率及更高的強度。俄羅斯能夠制造復合材料占40%的飛機的時代已經來臨。
切爾內舍夫同時也指出了復合材料的缺點。尤其是復合材料的脆性,對氣候條件的敏感性,以及必須對其進行經常性的監測。切爾內舍夫強調指出,當然優點更多一些。美國波音公司在制造新型客機-波音787“夢幻班機”時,復合材料的比重達到50%。
預計,俄羅斯的中程干線客機MC-21將在2015年面世。作為近程干線和中程干線飛機的代表,MC-21客機能夠運輸150-200名乘客。并將替代老式的圖-154。
新型機的制造商宣布,MC-21將安裝高節油發動機和現代化的機載電子設備。MC-21的舒適度不僅將超過國產飛機,而且還將優于國外的同類型機。