涂料與油墨
近幾年來全人類最關注的話題之一就是環境保護問題。隨著汽車工業的高速發展，汽車涂料的用量也在不斷增長，2004年汽車新車用（OEM）涂料的總需求量將超過16萬噸。目前國內汽車涂料以溶劑體系為主，其中大量的VOC（揮發性有機物）對環境造成的污染日趨嚴重，世界各國相繼制訂了相關法規以限制涂料VOC的使用量。例如德國1995年生效的清潔空氣法規中要求，噴涂施工時，每平方米有機揮發物排放量不大于35g／m2。而傳統的溶劑型涂料VOC排放量約125g／m2。
為了達到環保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體分及粉末涂料方向發展，其中水性化技術是最有效的途經之一，尤其是目前最流行的金屬閃光涂層，其VOC排放量占總量的66%，該層涂料水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。如果車身涂裝全部采用水性涂料，則VOC排放量可降低至27g／m2，完全達到最嚴格的環保要求。
汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光涂層，一般金屬閃光涂層由金屬閃光底色漆與透明罩光清漆組成，采用二涂一烘方式施工。
由于水的表面張力大，蒸發速度慢，使得水性涂料在涂裝過程中對環境溫濕度變化比較敏感，容易產生漆膜缺陷如氣泡、縮邊、流掛等，所以水性汽車涂料的應用總是滯后于溶劑型涂料。
汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的，早在上世紀60年代歐、美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用超過了65%，罩光清漆則大多采用高固體份涂料或粉末涂料，水性罩光清漆正在研究完善。如德國的大眾、通用、寶馬、克萊斯勒等汽車公司均采用水性中涂和水性底色漆。
國內的水性汽車涂料發展則遠未普及，由于國內汽車工業發展參差不齊，目前主要依賴進口或合資企業生產的產品。
為了達到環保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體分及粉末涂料方向發展，其中水性化技術是最有效的途經之一，尤其是目前最流行的金屬閃光涂層，其VOC排放量占總量的66%，該層涂料水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。如果車身涂裝全部采用水性涂料，則VOC排放量可降低至27g／m2，完全達到最嚴格的環保要求。
汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光涂層，一般金屬閃光涂層由金屬閃光底色漆與透明罩光清漆組成，采用二涂一烘方式施工。
由于水的表面張力大，蒸發速度慢，使得水性涂料在涂裝過程中對環境溫濕度變化比較敏感，容易產生漆膜缺陷如氣泡、縮邊、流掛等，所以水性汽車涂料的應用總是滯后于溶劑型涂料。
汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的，早在上世紀60年代歐、美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用超過了65%，罩光清漆則大多采用高固體份涂料或粉末涂料，水性罩光清漆正在研究完善。如德國的大眾、通用、寶馬、克萊斯勒等汽車公司均采用水性中涂和水性底色漆。
國內的水性汽車涂料發展則遠未普及，由于國內汽車工業發展參差不齊，目前主要依賴進口或合資企業生產的產品。
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（藍劍）
