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　　連日來，海洋科技領域連續取得新突破。6月底，世界上最長的跨海大橋山東高速膠州灣大橋正式通車；7月底到8月初，“蛟龍”號載人潛水器5次探海，創下了5188米的深潛紀錄。由淺海向深海大洋挺進，開拓新的生存與發展空間，這是我國與其他海洋大國共同的戰略選擇。而這一過程中，我們面臨的最大障礙不是臺風、海嘯這些看得見的災害，而是一種靜悄悄的“災難”海洋腐蝕。
　　膠州灣大橋自開工以來，解決海水腐蝕是最大的技術難題之一。由于大橋所處海域含鹽量是國內其他跨海大橋海域含鹽量的兩倍，為確保大橋的設計基準期達到100年，支撐大橋的5127根樁基及橋體都采用了一系列我國自主研發的防腐材料。
　　在我國，每秒鐘就有1.5噸鋼鐵被海水腐蝕。面臨腐蝕考驗的不僅有淺海處的碼頭、橋梁、海底隧道等建筑，還有駛向深海的船舶、海洋石油鉆井平臺、高端科考設備等。我國海洋腐蝕學科的領頭人、中國工程院院士侯保榮曾指出，海洋腐蝕造成的損失比地震、臺風等自然災害造成的損失總和還要大。據測算，去年我國因腐蝕所造成的經濟損失超過1萬億元，其中海洋腐蝕所占比例達三分之一。
　　近年來不斷有專家呼吁：加強海洋防腐蝕科技研究迫在眉睫。為何如此緊迫？關于防腐蝕成本有一個著名的“五倍定律”：如果在新建時節省1美元的腐蝕防護費用，在發現銹蝕時采取措施需要5美元；當混凝土表面開裂時，修復需要25美元；當結構嚴重腐蝕破壞時再采取措施，費用則達125美元。由此可見，防腐應該是“預防甚于治療”。
　　各行各業都有腐蝕，但海洋防腐蝕的技術難度顯然更大。海洋腐蝕環境的特殊性在于，由于海水含鹽，是一種強電解質溶液，腐蝕力比空氣、淡水中要嚴重得多。
　　我國近年來開始重視海洋腐蝕科技研究。“十一五”期間，國家科技支撐計劃設立了專門項目，針對腐蝕最為嚴重的浪花飛濺區，進行海洋建筑物的防護研究，取得了多項創新成果，并在青島港液體碼頭、日照港30萬噸級原油碼頭、青島海灣大橋、中海油海上平臺等重點海洋工程中進行了示范應用。
　　其中值得一提的是“復層包覆防腐蝕技術”，其原理如同補牙，非常有趣。在青島港液體碼頭記者看到，一根根穿著藍色“外衣”的碼頭柱子伸入碧綠的海水中。據介紹，這些柱子曾被嚴重腐蝕，形成了大量腐蝕坑。包覆防腐蝕技術對其處理過程是先把破洞磨掉，然后在洞內填補上材料，并在外面包裹上一層“烤瓷牙”。這樣，原本馬上就要報廢的碼頭，壽命延長了至少10年。
　　但是，現有的海洋防腐技術手段還遠遠不夠。專家指出，目前國內專門從事海洋腐蝕研究的機構并不多，技術水平與先進國家還有較大差距。如在海洋防腐的主要手段防腐涂料的研發方面，雖然海洋鋼結構防腐涂料已得到一定發展，但海洋混凝土防腐涂料仍處于起步階段。
　　事關海洋經濟發展的百年大計，海洋防腐蝕科技在未來應該如何發力？專家指出，海洋防腐蝕產業是一個高技術密集型產業，除了技術進步，成果轉化也十分關鍵。當前相關項目的產業化情況并不樂觀，技術成果推廣起來也存在難度。
　　去年年底，中科院海洋研究所、中國船舶工業總公司725所、青島港（集團）等13家科研機構和企業聯合起來，組建了“海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟”，試圖打造以科研—工程示范—產業化基地為主線的海洋防腐科技創新產業鏈，力爭到“十二五”時期末，海洋防腐蝕產業產值突破20億元，使海洋腐蝕損失減少200億元。
　　這是一個良好的開端。我們期待，海洋防腐蝕產業技術實力將不斷增強，助力我國海洋開發。