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    杜邦油漆為中國客戶，提供本土化的全球服務。提起杜邦很多人都很熟悉，像尼龍66、特氟龍等都是杜邦發明的產品。但許多行業外人士不知道的是，在杜邦迄今為止208年的發展歷史中，從1910年進入市場，杜邦的汽車漆業務也有80年歷史了。在杜邦2008年305億美元的全球業務中，汽車漆及汽車相關業務達80億美元，占了總業務的20%。除汽車漆外，汽車相關業務還包括汽車動力總成、燃油系統、汽車電子、空調、內飾、氣囊、外飾等。在汽車涂料方面，杜邦主要給汽車行業提供以下產品：一是汽車車身涂裝以及每年發布的新的涂裝趨勢，包括顏色趨勢；二是汽車內飾部分的涂裝；三是塑料件 ——保險杠、外飾橋、倒車鏡的涂裝，其中還包含汽車修補漆，以及在電源絕緣線方面的涂料，還有在中卡上的涂料，另外還有在汽車零配件——輪轂等方面的涂料。據專家介紹，從客戶方面看，全球幾乎所有的國際品牌，以及國內的20余家整車廠均是杜邦的客戶。以穩健的步驟邁入中國市場——通過對位于底特律的杜邦汽車漆工廠和試驗室的參觀采訪，發現杜邦汽車漆業務是以極其穩健的步伐一步一步進入中國市場的。杜邦汽車漆業務在中國的發展歷程可以分成兩條線：一條是杜邦汽車漆產品在中國的升級歷程；一條則是杜邦汽車漆技術在中國的國產化進程。
    杜邦中國區汽車涂料事業部業務總監閆福成先生介紹，在汽車漆產品引進方面，1984年4月，杜邦向中國引入環保型底漆，為一汽-大眾提供了不含鉛、錫的電泳漆產品；2001年4月，杜邦向中國引入環保型產品——高固體份中涂，其無機物揮發量（VOC）排放可減少15%；2007年11月，杜邦向中國引入環保型產品——水性中涂和色漆；2010年7月，杜邦將把節能環保新一代產品——Eco-concept、高固體份和3Wet引入中國，通過這些新產品，有可能使中國的汽車涂裝工業趕上或超過世界水平。在汽車涂裝技術引進即國產化方面，1992～2000年，杜邦把產成品從歐洲和北美出口到中國，因為那時中國的汽車產量還比較小，制造成本還比較高；2001～2005年，產成品開始在中國生產，這時的半成品還處于進口狀態；2005～2008年，樹脂和半成品開始從中國采購并制造，此時已處于深度國產化階段，有些核心材料還是從國外進口的；2006年到現在，整個新產品的開發和研制已經都可以在中國進行，因為中國市場每年都會有很多新車型的導入，杜邦加強了新產品在中國的研發工作。閆福成介紹，杜邦汽車漆目前在中國的業務部門包括位于上海和長春的高性能涂料公司，位于上海的杜邦汽車服務中心，以及位于重慶的杜邦調色服務中心。上海服務中心主要是在高溫涂料方面進行研發服務，技術研發包括對整個亞太地區的支持。
    由于杜邦全球的許多部門已經開始把研發拿到中國，位于上海嘉定的杜邦汽車漆上海服務中心目前已經擁有150人的研發團隊，擁有自動涂裝機、電泳模擬槽、手工噴涂室、自動空氣噴槍、加速老化試驗機、杯突儀以及各種開發和測試設備。據專家介紹，在上海服務中心，如果某一客戶在生產上出現了問題，不需要在現場進行模擬，在服務中心的相應系統上模擬后可直接把數據導入到客戶的生產線上。這樣，既減少了客戶的停臺時間，也減少了材料的損失。閆福成表示，這個系統既可以做溶劑型材料涂裝的模擬，也可以做水性材料涂裝的模擬，通常一個顏色的模擬轉換可從15天縮短到3天以內。值得向中國客戶推薦的兩個精益生產項目——杜邦的涂裝工藝在世界上是相當知名的，近幾年它在全球主要涂裝線上的工藝方法已經成為主流的工藝路線，其中兩個精益生產項目對中國整車廠商具有極大的參考價值。“涂裝材料占整個涂裝成本的20%都不到，其他80%是整個涂裝過程中的成本。”閆福成介紹，“在中國許多整車廠商重點考慮的是如何降低成本，最簡單的方法就是讓涂料供應商降價，實際上這只是很小的一部分。”通常傳統的溶劑型材料涂裝工藝，具有高VOC排放、低投資、低能耗的特點；水性材料涂裝工藝具有低 VOC排放、高投資和高能耗的特點；最新發展的粉末涂料涂裝工藝則具有低VOC排放、高能耗和不能多色施工的特點。