全球知名的面向高科技產(chǎn)業(yè)和新興市場研究的咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan日前發(fā)布的一份研究報告稱,在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動下,至2017年,全球輕量化汽車材料市場的收入有望達(dá)到953.4億美元。在2010年,該市場收入為380億美元。
目前,世界上許多國家已通過法律,旨在不斷提高燃油效率和碳排放的標(biāo)準(zhǔn)。其中,中國比其他任何國家都更為重視汽車的節(jié)能減排。由于汽車的重量對其燃油效率具有直接的影響,因此這些法律使得汽車行業(yè)以更輕的替代品取代某些系統(tǒng)中的重型材料,進(jìn)而帶來汽車重量的減輕。眼下,包括中國在內(nèi)的汽車廠商正在大力開發(fā)先進(jìn)的材料和技術(shù),以幫助減輕汽車重量,并滿足排放和燃油效率的要求。
Frost&Sullivan研究報告指出,如果汽車的動力傳動系統(tǒng)也跟著縮小,汽車重量每減輕10%,便可實(shí)現(xiàn)5%至7%的燃油節(jié)省。
Frost&Sullivan高級研究分析師Sandeepan Mondal表示:“這些法律也促使汽車OEM廠商尋求創(chuàng)新的解決方案,以便符合法律規(guī)定,并仍然保持盈利。”比如歐洲的報廢車輛指令迫使汽車制造商在車輛使用壽命即將終結(jié)時,盡量減少它制造的廢物。一方面,該指令鼓勵在客運(yùn)車輛中使用可回收的輕量化材料;另一方面,它也阻礙了熱固性材料及碳復(fù)合材料的市場增長。
輕量化材料雖然能降低汽車的整體重量和碳排放量,但也大大增加了汽車的制造成本。Frost&Sullivan的研究報告認(rèn)為,OEM廠商及一級供應(yīng)商的業(yè)務(wù)在經(jīng)濟(jì)低迷時均遭受到嚴(yán)重的影響,因此在這種不利的經(jīng)濟(jì)條件下,他們將不太可能熱衷于從以金屬為主的裝配業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到替代材料裝配上。
根據(jù)Frost&Sullivan的評估,輕量化汽車金屬材料市場在2010年的收入為206.981億美元。該公司預(yù)計,汽車金屬材料市場將以16.4%的復(fù)合年增長率發(fā)展,并在2017年增長至598.056億美元。此外,汽車塑料材料市場在2010年的收入為173.057億美元。整個汽車塑料材料市場預(yù)計將以10.8%的復(fù)合年增長率發(fā)展,并在2017年增長至355.362億美元。該公司預(yù)測,無論是從價值還是用量而言,鋁在汽車金屬材料、聚丙烯在汽車塑料材料的使用方面將保持領(lǐng)先地位。
Frost&Sullivan指出,汽車內(nèi)部及引擎蓋下的組件可能會見證更多的塑料對塑料的替代。不過,有鑒于減輕汽車重量的持續(xù)發(fā)展趨勢,大多數(shù)的塑料將用于替代金屬組件。
據(jù)悉,今年3月6~7日,來自O(shè)EM廠商和一級供應(yīng)商的高層管理人員將在上海舉辦的2012年汽車輕量化材料與技術(shù)高層論壇上,共議行業(yè)發(fā)展對策。