正規企業翻新舊輪胎，技術和質量有保證
談起翻新輪胎，許多消費者聞之色變，將其等同于假冒偽劣產品。實際上，國外一些發達國家出于環保目的，規定某些輪胎必須多次翻新使用。在歐美市場，米其林公司甚至承諾：一條輪胎要經過3次翻新后才會丟棄。我國目前有幾百家輪胎翻新企業，但翻新率僅約3%，不僅遠低于世界第一輪胎翻新大國美國約14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。
翻新輪胎不是翻新被廢棄的輪胎，而是翻新仍具使用價值的舊輪胎。青島天盾橡膠有限公司總經理劉曾凡介紹說，翻新一條舊輪胎所消耗的原材料，只相當于制造同等規格新胎的30%左右，價格也僅為新胎的30%左右，能夠極大地節約橡膠資源。
在位于山東省威海市的三角輪胎股份有限公司，記者在車間觀察了一段生產過程。工人將舊輪胎胎面打磨處理，然后給輪胎充氣，接著在胎面打磨處粘上新的橡膠層，再用“八爪機器人”在最外層套上充氣橡膠圈，將新橡膠層與胎體頂緊，最后進入全封閉的硫化裝置進行處理，使其具有更好的強度、彈性等。
生產新輪胎合理摻膠，不會造成安全隱患
近年來，某些企業給輪胎摻膠造成的多起質量事件，曾引起人們普遍擔憂。
實際上，胎體是否耐磨損，除了與設計有關外，也與輪胎中所含天然橡膠、合成橡膠、摻膠的比例有關。所謂摻膠，是指在新輪胎生產過程中摻入返煉膠（返回膠）、再生膠等。為節約新料、降低成本，許多輪胎企業都這么做。返煉膠是對新輪胎進行“硫化”處理前產生的邊角廢料，而再生膠來源于對廢輪胎的回收利用。
合理地“摻膠”，并不會對輪胎造成影響。“以返煉膠為例，將源自胎面及胎側的返煉膠分別回用于相同部位，就不會出問題。”三角輪胎股份有限公司技術負責人說，輪胎原材料中含有天然橡膠和合成橡膠。一般來說，天然橡膠的抗壓性較好，而合成橡膠比較耐磨。在輪胎的不同部位，所用天然橡膠和合成橡膠的比例不同，隨便混用返煉膠屬于不合理摻膠，會影響整個車胎性能，甚至造成安全隱患。
使用再生膠，需注意摻膠比例。山東省德州市一家再生膠企業負責人介紹，目前國內一些輪胎生產廠家為了降低成本，生產新輪胎時會在原料中添加4%―5%的再生膠，基本不影響輪胎性能。但是超出這一比例，輪胎就容易起泡，其強度和耐磨性也會受到影響。
如何判斷輪胎用膠的好壞？據介紹，新輪胎上一般都有小毛穗，用手揪一下，如果小毛穗不易斷、有彈性、能復位，用的就是好膠，反之則有問題。
行駛中爆胎，既有質量問題也有使用問題
目前我國家庭轎車全部使用無內胎的“子午胎”，比有內胎的傳統車胎更安全，技術上更先進。“這種輪胎即使被釘子、尖石扎破，也不會馬上爆胎，只會‘慢撒氣’，通常還能跑上幾十公里。”三角輪胎股份有限公司質量管理部部長畢小蘭說，如果這種輪胎的散熱設計不合理，或者存在生產工藝、質量管理等問題，例如輪胎內部絲線排列過稀、接頭接得不好等，就有可能出現爆胎問題。
我國近期頻頻發生校車爆胎事故，大多數并非輪胎質量問題造成。“實際上，現在家用轎車用的是‘半鋼絲胎’，胎面用鋼絲支撐，側面是尼龍纖維等，以保持其舒適度；而載重卡車大部分是‘全鋼絲胎’，以強化其承重能力，比較而言更不易爆胎。”畢小蘭說，校車、貨車爆胎，往往是因為超重、超速造成。“一是鋼絲無法承受過大的重量；二是這些用于慢速行駛的輪胎，無法散掉高速行駛產生的大量熱量。”
據介紹，目前市場上有不少可供消費者選擇的輪胎。國外品牌雖然質量較好，但是價格較貴，每條輪胎一般比國產的貴幾百元。一些國產輪胎也毫不遜色，不少國外名牌輪胎就由這些企業代工生產。